Los aceites comúnmente utilizados en cargador frontal incluyen principalmente aceite de motor, motor diésel, aceite de transmisión/convertidor de par (aceite de transmisión hidráulica), aceite de eje motriz, aceite hidráulico utilizado en el sistema hidráulico y grasa utilizada en diversas bisagras. patas. La selección y el uso correctos de estos aceites son de gran importancia para mantener el funcionamiento normal de varios sistemas, reducir el desgaste y extender la vida útil de la máquina.

1. Aceite de motor

(1) Grado de viscosidad y grado de calidad: El grado de viscosidad del aceite ampliamente utilizado a nivel internacional es el estándar de grado de la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices), como SAE5W/40 o SAE15W/40. "W" significa invierno. Cuanto menor sea el número delante, menor será la viscosidad del aceite, mejor será la fluidez y mejor será la protección del motor durante el arranque en frío. El número después de la "W" es un indicador de la resistencia del aceite a las altas temperaturas. Cuanto mayor sea el número, mejor será el rendimiento de protección del aceite a altas temperaturas. Los aceites de mayor viscosidad también tienen una resistencia relativamente mayor al sistema de movimiento, lo que no solo consume energía y aumenta el consumo de combustible, sino que también hace que el aceite se oxide fácilmente, lo que afecta la protección durante el arranque en frío.

Los grados API (Instituto Americano del Petróleo) se utilizan generalmente para representar la clasificación de la calidad del aceite de motor. Utiliza códigos simples para describir la capacidad de trabajo del aceite de motor. Para los motores diésel utilizados en maquinaria de ingeniería, como cargadores, los grados de calidad del aceite varían de "SA" a "SL". Cuanto más tardía sea la letra, mayor será el grado de calidad. Con cada aumento de letra, el rendimiento del aceite es mejor que el anterior y el aceite contiene más aditivos para proteger el motor.

El grado de viscosidad y el estándar de grado de calidad del aceite de motor diésel de mi país (GB11122-1997) adoptan de manera equivalente los estándares anteriores.

(2) Selección de aceite para motores diésel: para motores diésel utilizados en cargadoras de ruedas caterpillar con condiciones de trabajo duras y cargas de trabajo pesadas, se recomienda aceite de grado CD. En el sur se utiliza CD de grado SAE20W/40 y en el norte se recomienda CD de grado SAE5W/30 o 10W/30. Algunos motores importados requieren aceites de motor CE, CF y superiores, como los motores Cummins requieren aceites de motor CF-4 o superiores.

2. Motor diésel

Generalmente se utiliza diésel con un contenido de azufre inferior al 0,5%. Si el contenido de azufre es alto, el ciclo de cambio de aceite se acortará. Generalmente, el cargador diésel utiliza diésel ligero especificado en GB252-1994, que es adecuado para motores diésel de alta velocidad con una velocidad de carga completa de más de 1000 r/min.

3. Convertidor de par/aceite de transmisión (aceite de transmisión hidráulica)

(1) Funciones del aceite de transmisión hidráulica:

â El aceite de transmisión hidráulica es el medio para la transmisión de energía del convertidor de par hidráulico.

â¡Como aceite lubricante para engranajes y cojinetes de la transmisión.

â¢Como aceite hidráulico para el embrague de fricción de la transmisión.

â£Como refrigerante para el convertidor de par y la transmisión.

(2) Selección del aceite de transmisión hidráulica: la temperatura de funcionamiento normal del aceite de transmisión hidráulica está entre 82 y 95 °C, a veces hasta aproximadamente 120 °C. Debido a los requisitos especiales para el aceite de transmisión hidráulica, no existe una norma nacional que especifique su grado de calidad y requisitos de viscosidad. El aceite de transmisión hidráulica utilizado en los cargadores generales es el aceite de transmisión hidráulica número 6 según los estándares empresariales de la refinería de Lanzhou y la planta general petroquímica de Daqing en mi país. El aceite de transmisión hidráulica No. 6 se utiliza principalmente para aceite de transmisión hidráulica de locomotoras de combustión interna y maquinaria de ingeniería.

4. Aceite del eje motriz

(1) Aceite para engranajes: el estándar de clasificación de calidad del aceite para engranajes de vehículos de mi país GB7631.7~95 se refiere a la clasificación de grado de calidad API y se divide en tres tipos: CLC, CLD y CLE. Entre ellos, CLE equivale a GL~5 en la clasificación APL. Se recomienda utilizar aceite para engranajes de grado CLE para el eje motriz del cargador general.

(2) Aceite de frenos del eje motriz (aceite de frenos): El aceite de frenos del eje motriz del cargador (freno no hidráulico completo) generalmente utiliza el líquido de frenos sintético HZY3 especificado en GB1298191, que es equivalente al aceite SAEL703C especificado en API.

5. Aceite hidráulico

La viscosidad es un indicador importante del rendimiento del aceite hidráulico, porque cuanto menor es la viscosidad, menor es la pérdida de potencia y mayor es la eficiencia mecánica; y cuanto menor es la viscosidad, menor es la eficiencia volumétrica, por lo que la viscosidad óptima cumple con los requisitos de desgaste mínimo de cojinetes y bombas hidráulicas, y también se debe considerar el rendimiento a baja temperatura. El aceite hidráulico doméstico generalmente selecciona aceite hidráulico de tipo mineral y aceite hidráulico de tipo hidrocarburo sintético especificado en GB11118.1 94. Debido a las duras condiciones de trabajo de los cargadores, las cargas de trabajo pesadas y las altas temperaturas del aceite hidráulico, se utilizan aceites hidráulicos antidesgaste avanzados L HM32 y L HM46. Generalmente se utilizan modelos. Los modelos L HV32 y L HV46 con aceite hidráulico de baja condensación se recomiendan en condiciones de baja temperatura.

6. Grasa

Una grasa multiusos utilizada en el extranjero contiene entre 1% y 5% de disulfuro de molibdeno y también es un agente anticorrosión adecuado. Esta grasa es adecuada para varios pasadores de bisagra, cojinetes esféricos, cojinetes de bastidor oscilante, ejes de transmisión, etc., y tiene una amplia gama de usos. Esta grasa debe ser una mezcla de base de litio de alta calidad y E.P. aditivos. Tiene las características de propiedades químicas estables, sin endurecimiento, sin fugas ni goteo en todo el rango de trabajo. Generalmente se utiliza grasa No. 1 o No. 2 especificada por NLGI (National Lubricating Grease Institute). Su rango de temperatura aplicable es muy amplio y adecuado para ocasiones con temperaturas muy bajas.

En el pasado, los cargadores domésticos solían utilizar grasa a base de calcio N° 3 o N° 4. Ahora esta grasa ya no puede satisfacer las necesidades de los cargadores que trabajan en diversas condiciones climáticas (temperatura alta o baja, humedad y agua, etc.). Debido a que la grasa a base de litio tiene muchas propiedades excelentes, su ciclo de cambio de aceite es aproximadamente 2 veces más largo que el de la grasa a base de calcio, por lo que ahora la grasa a base de litio se usa con frecuencia en los cargadores.