1. ¿Cuáles son los contenidos del mantenimiento del cargador de ruedas frontales en invierno?
Tras el inicio del otoño llega el invierno, que es el periodo de mantenimiento que se acerca al invierno. Muchos grupos electrógenos, cargadores de motores marinos, etc. Muchos problemas, como la entrada de anticongelante en el aceite del motor y fugas en el radiador, a menudo ocurren durante el mantenimiento invernal. Además, antes de entrar en el duro invierno, es necesario sustituir el diésel y el aceite lubricante correspondientes. Por lo tanto, debe estar completamente preparado antes del mantenimiento invernal. 1. Elija anticongelante de alta calidad. Hay dos indicadores principales para medir el anticongelante: primero, el punto de congelación, el anticongelante común puede alcanzar los 40 ℃, mientras que el anticongelante de alta calidad puede alcanzar aproximadamente los 60 ℃; En segundo lugar, el punto de ebullición del anticongelante debe alcanzar al menos 108 ℃.
Considere también las propiedades antical. Más del 65% de los sistemas de enfriamiento de equipos tienen incrustaciones y óxido, lo que afecta gravemente la función de enfriamiento del sistema de enfriamiento. Por lo tanto, antes de agregar anticongelante, es mejor limpiar las incrustaciones y las manchas de óxido en el radiador. En circunstancias normales, el anticongelante se debe cambiar una vez al año. Después de un año, el lote estándar de anticongelante no puede cumplir con los requisitos de cuidado originales. No se deben mezclar diferentes tipos de anticongelante para evitar reacciones químicas, precipitaciones o burbujas. 2. Inspección de la bomba de agua: Algunos equipos tienen anticongelante en el aceite después de reemplazar el anticongelante. Esto se debe al envejecimiento y falla del sello de agua de la bomba de agua, lo que hace que el anticongelante ingrese a la cámara de lubricación a través del sello de agua y finalmente llegue al cárter de aceite.
2. El pequeño cargador agrícola no puede arrancar en invierno.
La bomba de velocidad variable tiene fugas y la bomba de velocidad variable está defectuosa. Cuando el coche está frío, hay aire en la bomba y la potencia de succión de la bomba se reduce, por lo que el coche necesita funcionar durante unos minutos. La temperatura sube y se elimina el aire de la bomba y el coche estará normal. Si el automóvil funciona normalmente, la bomba de transmisión está defectuosa y solo necesita reemplazarla. La entrada de aceite de la transmisión o el filtro de retorno de aceite están obstruidos. Cuando el elemento filtrante está obstruido, la viscosidad del aceite del motor en estado frío es relativamente alta y la presión en la caja de cambios no puede cumplir con los requisitos de conducción. A medida que aumenta la temperatura, la viscosidad del aceite de la transmisión disminuye y la presión aumenta, lo que permite que el automóvil funcione. No solo es necesario cambiar el aceite, sino que también es necesario retirar el elemento filtrante para limpiarlo o reemplazarlo.
3. ¿Qué debo hacer si los frenos del cargador se congelan?
Es hora de cambiar el líquido de frenos. a. Análisis de posibles causas. El sistema de frenos carece del mantenimiento necesario, hay demasiadas impurezas en el cilindro maestro de frenos, mal sellado, falla de la bomba de refuerzo de vacío, el aceite de frenos está sucio o bloqueado por aire después de mezclar varios tipos de aceite de frenos y calentarse, el cilindro maestro de frenos o el cilindro de la rueda pierde aceite. El tanque de gasolina o la interfaz de la tubería tienen fugas; b. Las piezas de la máquina no funcionan correctamente debido a un funcionamiento inadecuado; C. Debido a una sobrecarga severa, la inercia del movimiento del vehículo aumenta bajo la acción de la aceleración de la gravedad, lo que conduce directamente a una falla en los frenos. 2. Método de tratamiento a. Controle la dirección de acuerdo con las condiciones de la carretera y la velocidad del vehículo, desengrane la marcha de alta velocidad, purgue el aceite rápidamente al mismo tiempo y cambie la marcha de alta velocidad a la de baja velocidad. Además, el freno de mano debe utilizarse con marcha baja, pero tenga cuidado de no apretarlo demasiado ni tirarlo demasiado lento. Si se aprieta demasiado, el disco de freno se "bloqueará" fácilmente, lo que dañará fácilmente los componentes de la transmisión y perderá la capacidad de frenado; si se tira demasiado lento, el disco de freno se desgastará y se desgastará, y se perderá la función de frenado. b. Utilice la fricción y la colisión de piezas rígidas, como parachoques y compartimentos de automóviles, con obstáculos naturales en la carretera (rocas, árboles o pendientes de suelo) para lograr el propósito de evitar y estacionar forzosamente, y reducir las pérdidas por accidentes tanto como sea posible.
4. ¿Qué debo hacer si el aceite hidráulico del cargador se congela?
El sistema de frenos se debe fundir, liberar y reemplazar con líquido de frenos nuevo del mismo tipo, y se debe purgar el aire del sistema de frenos. El líquido de frenos generalmente no se congela porque absorbe la humedad. Una es que puede congelarse con agua, lo que da como resultado una mala calidad del aceite y una mala fluidez a baja temperatura. No se congelará en aceite helado. ¿Qué grado de aceite usas? Cuanto mayor sea el número, mayor será la viscosidad y peor la fluidez. Puede elegir un número de aceite menor.

5. ¿Por qué el motor del montacargas se congela y se agrieta si se drena el agua?
Debido a la liberación de agua, el vehículo no se congelará ni se agrietará. Es posible que el agua no se haya drenado limpiamente, por lo que lo mejor es solucionarlo a tiempo. Esta situación sólo puede deberse a que el agua no se drena limpiamente. ¿Qué causa que el motor del montacargas se congele y se agriete al descargar agua? Existen las siguientes razones: a. Al drenar, solo se drena el agua del tanque de agua y no se abre la válvula de drenaje del motor; b. La válvula de drenaje no drena suavemente, lo que hace que parte del agua no drene; C. La temperatura del clima es demasiado baja y la temperatura del agua es demasiado baja al drenar. Ya estaba muy bajo y el agua se congelaba antes de ser drenada.

6. ¿Qué causa que el aire acondicionado hidráulico de la grúa se congele?
La formación de hielo en la unidad interna del aire acondicionado se puede dividir en causas externas y causas internas. Las razones externas son: A. La temperatura ambiente era demasiado baja en ese momento. B. El evaporador está demasiado sucio. Tenga cuidado de revisar la parte trasera del evaporador en lugares públicos. C. La velocidad del ventilador es demasiado lenta. D. El tubo de conexión está plegado. Las razones internas son las siguientes: a. La corriente principal es pequeña y la presión del sistema es baja. b. La obstrucción del sistema ocurre principalmente en filtros y capilares. Datos ampliados El congelamiento del aire acondicionado es una condición común de los acondicionadores de aire en invierno. La formación de hielo en el aire acondicionado se produce principalmente cuando la unidad exterior del aire acondicionado se congela, lo que provoca dificultades para calentar o un mal funcionamiento del aire acondicionado.

7. ¿Qué causa que entre agua en el aceite del cargador?
a. La culata o la camisa del cilindro se congelan y agrietan debido a la baja temperatura, lo que hace que el agua penetre en el aceite del motor, lo cual es problemático. Si no hay agua ni anticongelante en invierno, muchas piezas se congelarán y agrietarán, incluida la junta del cilindro. b. En condiciones de uso normal, habrá agujeros de corrosión en la junta del cilindro o en la camisa del cilindro. Se trata de motores diésel de 3210 caballos de fuerza con intercoolers. Si el núcleo del intercooler se agrieta, el agua fluirá desde la entrada de aire al aceite del motor. Ahora puedes comprobarlo así. Ya sea que el motor se use en un área de baja temperatura o que el problema sea causado por la congelación del agua de refrigeración, primero debe revisar el intercooler, retirarlo y probarlo, y luego mover la culata del cilindro para revisar la junta del cilindro y la camisa del cilindro. y culata. Los problemas deben analizarse paso a paso, desde los más pequeños hasta los más grandes.

8. ¿Qué causa que la unidad de calefacción exterior se congele en invierno?
Cuanto más baja sea la temperatura exterior y mayor la humedad relativa, más frecuentemente se descongela el aire acondicionado. Cuando la temperatura exterior es inferior a 5°C, la temperatura de evaporación del intercambiador de calor exterior será inferior a 0°C. En este momento, la humedad del aire formará escarcha en la superficie del condensador exterior. A medida que aumenta el tiempo de funcionamiento, aumentará la densidad de la escarcha. Cuanto mayor sea el valor, menor será la capacidad de transferencia de calor del intercambiador de calor y menor será el efecto de calentamiento. Cuanto mayor es la humedad relativa en el exterior, más espesa es la escarcha.