Primero verifique si la manija de cambio (cargadora de dirección deslizante) está en su lugar, si no está en su lugar, vuelva a ajustarla. Luego verifique si el manómetro de la transmisión está despresurizado en la posición de segunda marcha. Si hay despresurización, debe verificar si sale aceite a presión de la periferia de la tapa del extremo en forma de 8 de la caja de engranajes. Si hay fugas, puede apretar los pernos circundantes. Si el método anterior aún no logra eliminar la falla, debe quitar la tapa del extremo en forma de ocho y reemplazar el anillo de sellado en forma de O y la junta de papel. Si no hay desbordamiento de aceite a presión en este momento, prueba que hay un problema con el segundo miembro del engranaje en la caja de cambios, y el segundo miembro del engranaje debe retirarse. Primero verifique si el sello de aceite externo del segundo engranaje está dañado, luego desmonte los componentes del segundo engranaje, saque el pistón y verifique si el anillo del pistón, el anillo del sello de aceite y la placa de fricción están dañados. Por último, compruebe si se cae el pasador guía del cilindro de aceite de la segunda marcha. Si el pasador de guía se cae, una gran cantidad de aceite a presión en la segunda marcha fluirá desde aquí, lo que provocará que la presión en la segunda marcha disminuya y no se pueda realizar la conducción. Por razones de caída de presión, reemplace los sellos o repare o reemplace las piezas.

2. La presión de velocidad variable, la pluma, el cucharón y la dirección son normales, pero la cargadora de ruedas minera todavía no puede avanzar o retroceder

Primero verifique si hay escasez de aceite en la caja de cambios y si la tubería de entrada de aceite está bloqueada, y luego verifique el cárter de aceite de la caja de cambios (motor eléctrico) y el filtro del convertidor de par. Si encuentra fragmentos de metal, etc., puede estar seguro de que las piezas del embrague de la transmisión están dañadas. Si se encuentran virutas de aluminio en el cárter de aceite de la caja de cambios y en el filtro del convertidor de par, es seguro que las piezas dentro del convertidor de par están dañadas. En este momento, la caja de cambios y el convertidor de par deben desmontarse e inspeccionarse, y las piezas dañadas deben repararse y reemplazarse. Excluyendo las razones anteriores, si el automóvil aún no puede viajar, se puede determinar que los pernos alrededor del segundo miembro del engranaje en la caja de cambios se han cortado o que el engranaje de salida del eje intermedio se ha caído y no se puede generar potencia. Remedio: puede desmontar la cubierta del extremo en forma de 8 de la caja de cambios, sacar el segundo componente del engranaje y reemplazar los pernos cortados. El material del perno es 40Cr, que debe ser templado y revenido, y nunca puede ser reemplazado por pernos ordinarios.
3. Débil en primera marcha y marcha atrás, conducción lenta en segunda marcha

Primero verifique si la presión indicada por el manómetro de velocidad variable es normal. Si la presión alcanza los 108 KPa, aumente el acelerador para verificar si el indicador del manómetro está oscilando; si oscila violentamente, indica que el aceite de turbina en la caja de cambios está demasiado sucio o la cantidad de aceite es insuficiente. Compruebe el tapón de verificación del nivel de aceite de la caja de cambios para ver si el aceite de la turbina puede salir. Si sale aceite, la falla se debe a que el aceite está demasiado sucio, la caja de cambios y el filtro deben limpiarse y luego reemplazarse con aceite nuevo; si la cantidad de aceite es normal y el manómetro de velocidad variable indica normal, la falla puede ser la transmisión (banda transportadora) El engranaje secundario de entrada entre el convertidor de par y el convertidor de par está roto, por lo que la potencia del engranaje secundario de el convertidor de par no se puede emitir, y solo se puede emitir la potencia del engranaje primario. Solución: Retire la conexión entre el convertidor de par y la caja de cambios y reemplace el engranaje secundario de entrada dañado.

4. La primera transmisión de engranajes es débil, los otros engranajes son normales

Primero verifique la presión del velocímetro para ver si hay una caída de presión en la posición de la primera marcha. Si la presión es inferior a 98,1 KPa, la transmisión de la primera marcha será débil. La razón de estos fenómenos es que el anillo del pistón del primer engranaje está rayado o desgastado demasiado, por lo que el aceite a presión se filtra demasiado, lo que debilita la transmisión del primer engranaje; además, también puede ser causado por el daño de la junta tórica fuera del cilindro de primera marcha. Si la falla es causada por las razones anteriores, la caja de engranajes debe levantarse y el anillo de pistón y el anillo de sellado dañados deben desmontarse y reemplazarse; si la presión del manómetro de la transmisión no se reduce en la posición de primera velocidad, es probable que se trate de una transmisión La palanca no está ajustada en su lugar, lo que hace que la transmisión de primera velocidad sea débil, y la palanca de cambios debe reajustarse a hacer que llegue a la posición especificada.
5. El motor funciona normalmente y el cargador no puede caminar

Primero revise la válvula de límite de aceite de la caja de cambios y el manómetro de velocidad variable. Si se encuentra que falta aceite de cambio de torque de velocidad variable, agregue aceite nuevo. Sin embargo, no es aconsejable agregar demasiado, de lo contrario, hará que la caja de cambios se caliente, generalmente hasta que la válvula de límite se quede sin aceite. A continuación, compruebe si la pluma se puede subir y bajar y si se puede dirigir. Si la pluma se puede subir y bajar, se puede dirigir, pero el cargador no puede caminar. Esto es causado por el daño de la bomba de velocidad variable y la falta de aceite. La pluma no se puede subir, bajar ni girar, y la cargadora no se puede desplazar. Esta situación se debe principalmente a que la conexión de la placa de acero del convertidor de par (máquina de carne) se corta con pernos o se rompe la placa elástica. El motor diesel y la caja de cambios deben levantarse juntos, y luego se debe quitar la parte de conexión del motor diesel del convertidor de par, se debe encontrar la parte dañada y se debe reemplazar o reparar la parte dañada.

6. Solo puede avanzar pero no retroceder

Primero verifique si la presión indicada por el manómetro de velocidad variable es normal. Si la presión del engranaje de reversa cae, prueba que hay demasiada fuga de aceite en el engranaje de reversa, y la caja de engranajes debe levantarse y desarmarse por completo para su inspección. Saque el pistón de marcha atrás, reemplace el anillo del pistón, verifique el daño de la placa de fricción, reemplace la placa de fricción más desgastada y vuelva a ajustar el espacio de la marcha atrás a 1.6-2.6 mm; si la marcha atrás no reduce la presión, prueba que la marcha adelante tiene el fenómeno Stuck. Si la placa de fricción de la marcha atrás se desliza y la marcha atrás no puede moverse, la caja de cambios debe levantarse y desmontarse para comprobar si el anillo de aislamiento en la corona dentada interior de la primera marcha está roto. Debido a que los fragmentos pueden atascar la placa de fricción de la primera marcha, la placa de fricción de la marcha atrás se desliza y no funciona, dando como resultado solo avance pero no retroceso. El anillo de aislamiento se puede sacar y reemplazar por uno nuevo para eliminarlo.
7. Conducción débil y parada en todo momento

(1) Verifique la válvula de límite de aceite al lado de la caja de engranajes y agregue aceite nuevo cuando no haya aceite.

(2) Si el volumen de aceite es normal, verifique el manómetro de velocidad variable. Si el manómetro oscila violentamente, lo que indica un suministro insuficiente de aceite, verifique si la tubería de entrada de aceite está bloqueada, si la capa interna de la manguera tiene espuma debido al envejecimiento, si el filtro del convertidor de torsión está limpio y si el elemento filtrante del filtro esta limpio. Si este es el motivo, limpie y use aire comprimido (cargadora compacta) para enjuagar el conducto bloqueado y el elemento filtrante varias veces hasta que se desbloquee antes de usarlo. La manguera burbujeante necesita ser reemplazada.

(3) Observe si hay bloques de metal y restos de aluminio en la pantalla del filtro. Si los hay, indica que hay piezas dañadas en el convertidor de par y la caja de cambios. Debe ser desarmado e inspeccionado, y las partes dañadas deben ser reemplazadas.

8. La presión de transmisión es normal, ni la primera marcha ni la marcha atrás pueden viajar, solo la segunda marcha puede conducir normalmente

La mayoría de las razones de esta falla son cambiar de marcha directamente sin pisar el pedal del freno, girando los discos de conexión de la primera y la marcha atrás en la caja de cambios, de modo que no se puede transmitir la potencia. El segundo engranaje está directamente conectado a la estría interna de la rueda solar, y la potencia se puede transmitir directamente, por lo que el segundo engranaje puede conducir.

¿Te has encontrado con estas ocho pequeñas fallas en tu trabajo diario? ¿Ha utilizado el método correcto para el mantenimiento?