La caja de cambios es uno de los componentes de transmisión importantes del cargador frontal. Es responsable de transmitir la velocidad y el par del motor al sistema de transmisión final, cambiar la relación de transmisión entre el motor y las ruedas y realizar el control de la marcha adelante y atrás del cargador. También puede cortar la potencia transmitida al dispositivo de marcha cuando el motor está en marcha, para satisfacer las necesidades de operación y conducción del cargador y facilitar la seguridad al arrancar y detener el motor.

Sin embargo, en el proceso de trabajo del cargador, la tasa de fallas de la caja de cambios causada por un uso y mantenimiento inadecuados ha sido alta, especialmente si los procedimientos de mantenimiento no se siguen estrictamente durante el uso, y la falta de inspección oportuna y mantenimiento diario acelerará el proceso. Daños en la caja de cambios. La formación de faltas y faltas ampliará incluso la nocividad de las consecuencias de las faltas.

1. El propósito del mantenimiento preventivo

A. Mediante la inspección de seguimiento del funcionamiento del cargador, apagarlo de manera planificada y tomar medidas para el mantenimiento y reparación de la caja de cambios.

B. Prevenir fallas mecánicas importantes y daños a las piezas relacionadas, y repararlos antes de que ocurran, para ahorrar muchos costos de mantenimiento.

C. Hacer que las piezas de toda la máquina tengan una vida útil más larga, mejorar la eficiencia del equipo y de la máquina y mantener un buen rendimiento laboral.

D. Reducir la dificultad de mantenimiento y la carga de trabajo.

2. Fallas y causas comunes de las cajas de cambios de las cargadoras de ruedas

A. Cuando la marcha está engranada, no se puede entrar suavemente. Las razones son:

(1) La presión de la válvula de presión es demasiado baja;

(2) La bomba hidráulica funciona mal y el sello no es bueno;

(3) La tubería hidráulica está bloqueada;

(4) El anillo de sellado del embrague está dañado o tiene fugas;

(5) La palanca de cambios no está en su lugar.

B. Cuando la caja de cambios está cambiando, la marcha no se puede desengranar. Las razones son:

(1) El segmento del pistón se hincha hasta morir;

(2) La placa de fricción del embrague está quemada;

(3) El resorte de retorno del embrague no es válido o está dañado;

(4) La línea de retorno de aceite está bloqueada.

C. Se ha puesto la marcha, pero el cargador funciona débilmente e incluso no puede caminar. Las razones son:

(1) La placa de fricción está muy desgastada y el espacio libre es demasiado grande;

(2) La válvula de vaciado automático del embrague no está bien sellada, lo que provoca una caída de presión;

(3) La tubería de la válvula de control de cambios está bloqueada;

(4) La válvula de cierre no se puede devolver;

(5) El resorte de posicionamiento de la válvula de velocidad variable está fatigado o roto y la bola de acero rebota;

(6) El anillo del pistón del embrague y el anillo de sellado están muy desgastados, provocando fugas graves.

D. La presión de funcionamiento es demasiado baja. Las razones son:

(1) La cantidad de aceite en el cárter de aceite de la caja de cambios es insuficiente;

(2) Fuga de aceite en el conducto principal de aceite;

(3) El filtro de la caja de cambios está bloqueado;

(4) La bomba de dirección (o bomba hidráulica) está dañada, lo que provoca fugas internas graves;

(5) Ajuste de presión inadecuado de la válvula reguladora de presión de la transmisión;

(6) El resorte de la válvula de presión de cambio de marchas falla o se rompe.

E. La caja de cambios está automáticamente fuera de marcha o fuera de marcha. Las razones son:

(1) Falla el dispositivo de posicionamiento de la válvula de control de cambios, y la causa principal de la falla es el desgaste grave de la bola de acero de posicionamiento o la falla del resorte;

(2) La posición y la longitud de la palanca de control de cambios han cambiado debido al uso prolongado y la relación de las palancas no es precisa, lo que provoca una desviación de la posición del operador y una desalineación.
En tercer lugar, cómo realizar el mantenimiento preventivo de la caja de cambios

1. Según JB/Z194-83, combinado con el mantenimiento real, se deben seguir las siguientes normas:

(1) Mantenimiento de rutina: verifique el nivel de aceite de la carcasa de nivel bajo de aceite;

(2) 50 horas (o semanalmente): compruebe si la palanca de control de velocidad es flexible y eficaz;

(3) 250 horas (sólo después de las primeras 250 horas de trabajo): limpieza del cárter de aceite de la caja de cambios y del elemento filtrante de aceite de la caja de cambios;

(4) 500 horas: limpie el filtro del cárter de aceite y reemplace el líquido de la transmisión;

(5) 2000 horas: revisar y reparar el desmontaje de la caja de cambios y del convertidor de par.

2. El aceite de transmisión hidráulica es el portador de energía para el funcionamiento normal de la caja de cambios. En el sistema de transmisión hidráulica, la presión, la temperatura y el flujo del fluido de trabajo determinan si la transmisión puede funcionar normalmente. Por lo tanto, en el trabajo de mantenimiento diario de la caja de cambios, preste especial atención a la inspección y sustitución del aceite de la transmisión hidráulica.
(1) Fijar el intervalo de cambio de aceite para cambiar el aceite en el intervalo de tiempo correcto es la clave para obtener la vida útil más larga de las piezas de la caja de cambios. Sólo garantizando un intervalo de cambio de aceite razonable se pueden poner en juego las propiedades lubricantes y protectoras del aceite lubricante. En circunstancias normales se debe basar en el periodo de mantenimiento recomendado por el fabricante de la máquina completa, pero esto sólo puede ser relativo y debe combinarse con los resultados del análisis de extracción de muestras de aceite para conocer las condiciones reales de trabajo. Por ejemplo, el manual de mantenimiento exige que el intervalo de cambio de aceite de la caja de cambios sea de 500h. De acuerdo con la operación del cargador, tomamos muestras y analizamos las muestras de aceite cada 250 h o 100 h para determinar cuándo cambiar el aceite. Sin embargo, cuando el aceite lubricante se utiliza durante 1000 h, se debe reemplazar inmediatamente. Además del reemplazo regular de aceite nuevo, si durante las inspecciones habituales se descubre que el aceite está deteriorado o mezclado con impurezas, también se debe limpiar, inspeccionar y reemplazar con aceite nuevo.

(2) Cuando se utiliza el método correcto para drenar y cambiar el aceite, la temperatura del aceite debe alcanzar los 40ï½50ºC, el flujo de aceite debe drenarse bajo agitación y el aceite sucio debe drenarse lo más completamente posible; al repostar combustible, utilice el dispensador de aceite del dispositivo de filtrado para añadir aceite.

(3) Utilice el aceite correcto para el sistema de transmisión y el aceite lubricante utilizado por la caja de cambios debe cumplir con las especificaciones. Cabe señalar que no se puede agregar gasóleo a la caja de cambios, porque el gasóleo reducirá la fricción entre las piezas móviles como los pistones, mientras que el aceite utilizado en el tren de transmisión debe permitir la fricción entre las placas de fricción para tener una cierta cantidad de fricción. cuando se combinan. Esta fuerza de fricción es esencial para el funcionamiento normal del sistema de transmisión. Sólo el uso correcto del aceite lubricante puede prolongar eficazmente la vida útil del disco de fricción del embrague. Al mismo tiempo, el uso correcto del aceite puede mejorar significativamente el rendimiento antidesgaste del engranaje, eliminar el fenómeno de deslizamiento del embrague, controlar el temblor y el ruido anormal del freno, aumentar la fuerza de frenado y proporcionar una mayor tracción. En la actualidad, los aceites de transmisión hidráulica más utilizados para cajas de cambios son los aceites de transmisión hidráulica 6# y 8#.

(4) Consulte el ciclo de reemplazo del filtro proporcionado en el manual de mantenimiento, reemplace el filtro a tiempo, limpie la rejilla del filtro, el tapón roscado del imán de drenaje de aceite y el tapón de ventilación, y llene la cantidad estándar de aceite lubricante. Si la viscosidad del aceite de la transmisión es demasiado alta, provocará una baja eficiencia de la transmisión, una fluidez deficiente y una disipación de calor desfavorable, y puede haber fricción seca local entre las partes relativamente móviles a alta velocidad, lo que es desfavorable para la lubricación; Si la viscosidad del aceite de la transmisión es demasiado pequeña, puede aumentar las fugas, hacer que la presión del aceite de control de la transmisión sea demasiado baja, causar fallas y la resistencia de la película de aceite entre las partes de la transmisión con carga más pesada no es suficiente, lo que causa la desgaste prematuro de las piezas de la transmisión, lo que también es desfavorable para la lubricación. Al mismo tiempo, durante el funcionamiento normal de la caja de cambios, se generará una pequeña cantidad de burbujas de aire debido a la agitación del aceite del engranaje. Para evitar la acumulación de burbujas y cavitación, se reduce el espesor de la película de aceite, lo que afecta el funcionamiento del embrague interno de la caja de cambios y su válvula de control. , El aceite de transmisión debe tener propiedades antiespumantes. Por lo tanto, el uso de aceite de caja de cambios adecuado puede proteger la caja de cambios, extender la vida útil de la caja de cambios, reducir la tasa de fallas de la caja de cambios y reducir el costo directo del cambio y mantenimiento del aceite de la caja de cambios, y reducir la mano de obra y el mantenimiento de la caja de cambios. caja de cambios. Tiempo de estacionamiento.

(5) Todo tipo de aceite lubricante debe ser puro y, después de un período de precipitación, cumplir con los requisitos de calidad especificados. Las herramientas de lubricación, los contenedores y todos los puertos de llenado de aceite deben limpiarse para evitar que entre agua y suciedad en el aceite. Al comprobar el nivel de combustible, el vehículo debe estar horizontal tanto en dirección longitudinal como lateral. Asegúrese de comprobar si hay fugas de aceite después de repostar y cambiar el aceite.

Por lo tanto, es muy necesario fortalecer la prevención de fallas y el mantenimiento rutinario de la caja de cambios durante el uso diario. Esto no sólo puede reducir la ineficiencia y los retrasos causados ​​por el cierre y el mantenimiento, sino también prevenir y evitar fallas posteriores mayores. Ocurrencia, reduce los costos de mantenimiento y mejora la seguridad de la máquina.