Las cargadoras de ruedas se utilizan ampliamente como máquinas móviles para el movimiento de tierras, así como para la carga, elevación y transporte de cargas sueltas y a granel. Por un lado, como cargador de neumáticos de tracción grande, tiene una gran maniobrabilidad y, por otro lado, tiene las características de cambiar rápidamente de lugar de trabajo en condiciones de conducción a alta velocidad. Por lo tanto, es una buena combinación de potencia y maniobrabilidad, y así determina su economía y practicidad.
El concepto de accionamiento de traslación hidrostático (con transmisión de cambio de trabajo posterior) ofrece numerosas ventajas sobre la solución de accionamiento de convertidor de par hidrodinámico y se ha utilizado con éxito en la producción de cargadoras de ruedas con potencia de accionamiento de hasta 60 kW medio.
La aplicación de la transmisión hidrostática de los cargadores de neumáticos de alta potencia, similar a la transmisión del convertidor de par hidráulico
De manera similar, debido al amplio rango de par en este tipo de transmisión hidrostática, un
cambio adicional de la transmisión, lo que trae la desventaja de la interrupción del esfuerzo de tracción durante el proceso de cambio. Sin embargo, en los cargadores de neumáticos con potencia motriz de 60 kW a 100 kW, el sistema de desplazamiento todavía tiende gradualmente a la transmisión hidrostática.
Sin embargo, en las cargadoras de neumáticos con una potencia de motor de 200 kW, un peso en vacío de 25.000 kg y una velocidad de desplazamiento máxima de 45 km/h, hasta ahora se han utilizado casi exclusivamente transmisiones de convertidor de par.
Las ventajas de la transmisión hidrostática sobre la transmisión hidrodinámica: por un lado, tiene un amplio rango de control, y en la transmisión de cambio adicional, es posible realizar cambios continuamente variables o solo una pequeña cantidad de cambios de marcha. Por otro lado, su forma estructural posibilita soluciones integrales de transmisión y permite su instalación en los modernos cargadores de neumáticos de forma oblicua o transversal al sentido de la marcha. En un circuito cerrado, el par se puede transmitir en ambas direcciones. Por lo tanto, en el proceso de frenado, se puede generar un "soporte" que actúa sobre la máquina motriz, lo que puede reducir la potencia de frenado y el desgaste de los frenos, lo que reducirá los costos operativos del cargador de neumáticos. Funcionamiento de la presión hidráulica de trabajo durante el frenado, La energía del flujo de retorno se puede transmitir adicionalmente a otra bomba hidráulica y actuador. La ventaja decisiva de la transmisión hidrostática es: tiene una variedad de control de bucle abierto y
Control de circuito cerrado y aproveche la potencia disponible del motor a cualquier rpm

Tasa. Por lo tanto, en la investigación y el desarrollo actuales y futuros, se ha convertido en una tendencia inevitable optimizar el diseño de la transmisión del cargador de neumáticos.

Comparación de la tracción y la velocidad proporcionadas por el convertidor de par y la unidad hidrostática: cuando se utiliza toda la potencia disponible del motor para la transmisión de desplazamiento, la tracción hidráulica suele reducirse en aproximadamente un 80 % del peso del cargador. Esta tracción no solo cumple con los requisitos y puede evitar el fenómeno de que la rueda motriz se deslice cuando el cargador corta la carga. Esta es una operación típica de una cargadora de ruedas y, a menudo, ocurre cuando la cargadora corta la pila. En este punto, el desgaste de los neumáticos de la transmisión hidrostática se reduce significativamente en comparación con la transmisión de presión dinámica, que tiene un rápido aumento de la tracción. La transmisión hidrostática proporciona la máxima tracción cuando se opera con presión hidráulica simultáneamente. Especialmente al cargar mercancías voluminosas, el cargador con transmisión hidrostática puede mejorar la eficiencia del trabajo. En la transmisión de presión dinámica, solo se puede proporcionar alrededor del 50% de la fuerza de tracción original debido a la disminución de la velocidad del motor de accionamiento.
La capacidad de par de un convertidor de par es una ecuación cuadrática de la velocidad de rotación. Esto significa que el convertidor de par solo puede aceptar par completo a una determinada velocidad, generalmente a una velocidad de carga. A revoluciones por debajo de esto, la aceptación cae bruscamente, lo que provoca una caída en la tracción y la velocidad. En la aplicación de la transmisión hidrostática, dado que puede distribuir libremente el cambio de velocidad y el cambio de par, teóricamente puede cubrir toda la familia de curvas características del motor. Y combinado con varios controles de bucle abierto y cerrado, también puede lograr la optimización del ruido y el consumo de energía. De esta forma, siempre que la velocidad de giro del motor de accionamiento esté regulada en un punto de funcionamiento óptimo, el conductor puede exigir aceleración, tracción o velocidad únicamente a través de la posición del pedal del acelerador.
El propósito de optimizar la transmisión es aligerar la carga del conductor, mejorando sus condiciones de trabajo por un lado y permitiéndole concentrarse en las tareas laborales decisivas por el otro. Además de las ventajas de rendimiento, la moderna solución de transmisión hidrostática coordinada con la potencia de accionamiento específica también tiene un precio muy competitivo en comparación con la solución de transmisión por convertidor de par.