Los cargadores de ruedas se usan ampliamente como máquinas móviles para el movimiento de la tierra, así como para la carga, el levantamiento y el transporte de cargas sueltas y a granel. Por un lado, como un cargador de neumáticos de gran tracción, tiene una gran maniobrabilidad, y por otro lado, tiene las características de los sitios de trabajo que cambian rápidamente en condiciones de conducción de alta velocidad. Por lo tanto, es una buena combinación de poder y maniobrabilidad, y así determina su economía y practicidad.
El concepto de unidad de viaje hidrostático (con la transmisión posterior de cambio de servicio) ofrece numerosas ventajas sobre la solución de accionamiento del convertidor de torque hidrodinámico y se ha utilizado con éxito en la producción de cargadores de ruedas con una potencia de accionamiento de hasta 60 kW.
. La aplicación de la transmisión hidrostática de cargadores de neumáticos de alta potencia, similar a la unidad del convertidor de par hidráulico
Del mismo modo, debido al gran rango de torque en este tipo de transmisión hidrostática, un adicional
Cambiando la transmisión, trayendo así la desventaja de la interrupción del esfuerzo tractivo durante el proceso de cambio. Sin embargo, en los cargadores de neumáticos con potencia de conducción de 60 kW a 100 kW, el sistema de caminata todavía está tendiendo gradualmente a la transmisión hidrostática.
Sin embargo, en los cargadores de neumáticos con una potencia del motor de 200 kW, se ha utilizado un peso no lival de 25,000 kg y una velocidad de viaje máxima de 45 km/h, hasta ahora se han utilizado transmisiones de convertidores de par casi exclusivamente.
Las ventajas de la transmisión hidrostática sobre la transmisión hidrodinámica: por un lado, tiene un gran rango de control, y en la transmisión de cambio adicional, es posible darse cuenta continuamente variable o solo un pequeño número de cambios de engranajes. Por otro lado, su forma estructural permite soluciones de transmisión integrales y permite la instalación en cargadores de neumáticos modernos oblicua o transversalmente a la dirección del viaje. En un circuito cerrado, el par se puede transmitir en ambas direcciones. Por lo tanto, en el proceso de frenado, se puede generar un "soporte" que actúa sobre la máquina de conducir, lo que puede reducir la potencia de frenado y el desgaste del freno, lo que reducirá los costos operativos del cargador de neumáticos. Funcionando la presión hidráulica que funcione mientras se frena, la energía del flujo de retorno se puede transmitir adicionalmente a otra bomba y actuador hidráulico. La ventaja decisiva de la transmisión hidrostática es: tiene una variedad de control de circuito abierto y
Control de circuito cerrado y aproveche la energía del motor disponible en cualquier RPM

Tasa. Por lo tanto, en la investigación y el desarrollo actual y futuro, se ha convertido en una tendencia inevitable optimizar el diseño de la transmisión del cargador de neumáticos.