¿Cómo realizar la reparación y el mantenimiento del cargador? Para hacer un buen trabajo en el mantenimiento diario del cargador, debe comenzar por comprender las condiciones de trabajo de cada sistema cada vez que sale y resolver los problemas de manera oportuna para reducir las fallas y extender la vida útil del cargador. máquina entera.
El propósito del mantenimiento preventivo del cargador frontal de 3 toneladas
1. Mediante inspección de seguimiento del funcionamiento del cargador, parada planificada y toma de medidas para el mantenimiento y reparación de la caja de cambios.
2. Evite fallas mecánicas importantes y daños a las piezas relacionadas, y repárelos antes de que ocurra la falla para ahorrar muchos costos de mantenimiento.
3. Hacer que todas las piezas de la máquina tengan una vida útil más larga, mejorar la eficiencia del equipo y mantener un buen rendimiento laboral.
4. Reducir la dificultad de mantenimiento y la carga de trabajo.
Una lista completa de precauciones de mantenimiento del cargador
1. Dominar las especificaciones operativas del cargador de ruedas
para la construcción. Los operadores de cargadores deben dominar las habilidades operativas del equipo, operar el cargador correctamente de acuerdo con las especificaciones técnicas de seguridad y lograr verdaderamente los "tres entendimientos". " (comprender la estructura, los principios y el funcionamiento) y las "cuatro habilidades" (ser capaz de utilizar, saber mantener, saber inspeccionar y saber solucionar averías generales). No solo debe poder operar el equipo, sino que también debe comprenderlo y verificarlo y mantenerlo, para garantizar que el cargador tenga una vida útil más larga.
2. Reducir el impacto del medio ambiente en el cargador
Hay muchos usuarios que ignoran el impacto del clima ambiental en la vida útil del cargador. Como todos sabemos, la mayoría de la maquinaria y equipos de construcción funcionan al aire libre. Dependiendo del proyecto, el lugar de trabajo también cambiará. El equipo se ve fácilmente afectado por la temperatura, el medio ambiente, el clima y otros factores del sitio. Si la máquina va a trabajar en un lugar fijo durante mucho tiempo, lo mejor es disponer de una sala de parada (cobertizo) o utilizar una cubierta superior para reducir al máximo los daños causados ​​por el sol y la lluvia. Por lo tanto, se deben tomar las medidas de protección de la máquina correspondientes según el entorno climático.
3. No descuide el mantenimiento debido al apretado cronograma de construcción.
Las unidades de construcción no deben ignorar la importancia del mantenimiento ni ignorar el mantenimiento de la maquinaria de construcción debido a los estrictos cronogramas de construcción. Creen erróneamente que mientras el equipo funcione normalmente sin fallas importantes, pueden sentarse y relajarse; Si no se mantiene a tiempo, se producirán grandes peligros ocultos. La ocurrencia de muchos accidentes graves se acumula de esta manera a lo largo del tiempo. Cuando realmente ocurre un accidente, ya es demasiado tarde. Por tanto, no se puede olvidar el mantenimiento del cargador para poder ponerse al día con el proyecto.
4. Utilice métodos de mantenimiento adecuados.
No puede esperar hasta que sean necesarias las reparaciones antes de reparar el cargador. Cuando se descubre una falla, debe solucionarla y repararla de inmediato. Se pueden utilizar los siguientes métodos en la práctica de mantenimiento: Primero, transposición de piezas. Muchas piezas de maquinaria de construcción, como topadoras, pasadores de oruga de excavadoras, camisas de cilindros de motores diésel, etc., a menudo soportan cargas unidireccionales durante la operación, lo que resulta en un desgaste desigual. Si las piezas sujetas a cargas desiguales se reemplazan de manera oportuna para igualar su desgaste, se puede extender su vida útil. El segundo es utilizar tecnología avanzada de reparación de adhesivos y revestimiento con cepillo para reparar las piezas defectuosas de forma rápida y a bajo costo, como superficies resistentes al desgaste, revestimiento de diamante en aerosol, revestimiento magnético, revestimiento con láser, etc.
5. Utilice accesorios y productos derivados del petróleo calificados
cuando Al reparar el cargador, no se pueden reemplazar ciegamente piezas de repuesto por poco dinero. Reemplazar repuestos de calidad inferior dañará seriamente el equipo y aumentará la probabilidad de fallas en el futuro. Además, al sustituir el aceite de motor, el aceite hidráulico, el aceite para engranajes y otros aceites, también se deben elegir aceites que sean adecuados para el tipo de cargadora. No se pueden sustituir los aceites baratos y de baja calidad.
¿Cuáles son las razones por las que el motor diésel del cargador y del montacargas golpea con frecuencia la junta del cilindro?
Cuando la junta del cilindro se quema por el gas a alta temperatura en el cilindro, se llama "lavado de la junta del cilindro", también conocido como "quema de la junta del cilindro".
Después de lavar la junta del cilindro de un motor diésel, generalmente se producirán fenómenos anormales como "espuma" en el tanque de agua, entrada de agua en el cárter de aceite, emulsificación del aceite del motor y drenaje del tubo de escape (humo blanco). Las principales causas del lavado de la junta del cilindro son:
⑴ Deformación de la culata
La deformación térmica se produce porque la culata del cilindro está sometida a la acción alterna de gas a alta temperatura y alta presión durante mucho tiempo; El desmontaje y montaje inadecuados (no el desmontaje y montaje en secuencia) también pueden causar deformaciones. Una vez deformada la culata, las partes elevadas no pueden presionar firmemente la junta del cilindro, lo que provoca una fuga de gas a alta temperatura y quema la junta del cilindro.
⑵ La altura del saliente de la camisa del cilindro es diferente, lo que provoca que el sellado de los cilindros individuales esté flojo.
Para presionar la camisa del cilindro y la junta del cilindro sobre el bloque de cilindros y mantener un buen sellado, generalmente se requiere que el plano del saliente del extremo de la camisa del cilindro sea más alto que el bloque de cilindros en un cierto tamaño (generalmente 0,05 ~ 0,12 mm). El mismo motor diésel (o el mismo cilindro. También se especifica la diferencia en la cantidad de protuberancia de la camisa del cilindro entre los dos cilindros debajo de la tapa (generalmente 0,05 mm).
Si excede el valor especificado, puede causar una presión de sellado insuficiente, lo que provoca una alta -gas a presión y alta temperatura para escapar y destruir la junta del cilindro
⑶ Los pernos de la culata están flojos o el par de apriete es insuficiente
Cuando un motor diésel sale de fábrica, las instrucciones de uso y mantenimiento proporcionadas por el fabricante tienen requisitos claros para el par. de los pernos de fijación de la culata Durante el mantenimiento, la culata debe apretarse estrictamente de acuerdo con el tiempo y método especificados. ⑷ El método de montaje de la junta del cilindro es incorrecto o la calidad de la junta del
cilindro es deficiente.
funcionando correctamente y la junta del cilindro se lava debido al sobrecalentamiento.