¿Qué aceite se debe agregar a la caja de cambios de la máquina cargadora de ruedas ?
Hay muchos tipos de cajas de cambios para cargadoras y el aceite que añaden es diferente. La caja de cambios del cargador Shanggong necesita aceite hidráulico, la caja de cambios ZF necesita aceite de motor y otras cajas de cambios planetarias necesitan aceite de transmisión hidráulica.

¿La caja de cambios del cargador es un acoplamiento hidráulico?
La caja de cambios se divide en tipo planetario y tipo de eje fijo, los cuales cambian la velocidad de salida y el par a través de diferentes relaciones de transmisión para lograr el efecto de cambiar la velocidad de salida y el par de salida.

El impulsor de la bomba del convertidor de par del cargador está conectado rígidamente al volante del motor, es decir, la velocidad de entrada del convertidor de par y la velocidad de salida del motor siempre son consistentes. El convertidor de par del cargador tendrá una bomba de velocidad variable.

La función principal de la bomba es aspirar aceite del cárter de aceite de la caja de cambios, suministrar aceite de transmisión al convertidor de par y lubricar y enfriar los distintos engranajes y discos de embrague de la caja de cambios .

Para un convertidor de par, los parámetros principales son la relación de transmisión y la relación de par. Los fabricantes de convertidores de par generalmente proporcionan un par de mil rpm para que coincida con el motor y el convertidor de par.

El principio de funcionamiento del convertidor de par es que la rueda de la bomba del convertidor de par conectada directamente al motor gira, agita el aceite de transmisión en el convertidor de par y se mueve de acuerdo con ciertas reglas. Hay una rueda guía fija en el medio del convertidor de par hidráulico. Cuando el líquido pasa Cuando la rueda del estator pasa por varios cambios complejos, impacta la turbina de salida e impulsa la turbina a girar para lograr el efecto de aumentar el par. Cuando aumenta el par, la velocidad de salida de la turbina disminuirá.

Reparación y mantenimiento del mecanismo de cambio de transmisión del cargador de ruedas delanteras dañado
1. Causas del daño del embrague: Cuando el embrague de la servotransmisión está acoplado, la presión del aceite hidráulico supera la fuerza del resorte y comprime la placa de fricción. A medida que aumenta la presión del aceite hidráulico, la placa de fricción hace contacto con la placa de metal y se aprieta gradualmente, permitiendo que el embrague transmita suavemente la potencia del volante al eje de entrada de la transmisión. Cada vez que cambia de marcha, la placa de fricción roza contra la placa de acero y el refrigerante disipa el calor generado. Cuando la placa de fricción y la placa de acero se vuelven más delgadas, se requiere más aceite hidráulico para acoplarlas completamente, se debe acelerar más el motor y el tiempo de deslizamiento de la placa de fricción sobre la placa de acero también se extiende, y el calor de fricción resultante también aumentará. ser mayor. Esto hace que la temperatura del aceite hidráulico aumente. Cuando alcanza una temperatura lo suficientemente alta como para cambiar el rendimiento de los sellos de la transmisión, se producirán fugas internas en la transmisión. Las fugas internas continúan provocando un aumento de calor por dos aspectos: el aceite a alta presión se escapa a través del sello dañado, lo que hace que la temperatura del aceite siga aumentando; Debido a una fuga de aceite, es probable que la bomba hidráulica entregue más aceite para garantizar que el embrague esté acoplado. Se requiere la presión requerida para acoplar completamente el embrague, lo que también requiere que el motor continúe acelerando, lo que hace que la bomba hidráulica genere un mayor flujo. Un círculo vicioso de este tipo acabará provocando que el embrague se sobrecaliente o se queme, hasta que falle por completo.

2. Detección de sellado del pistón del embrague. Cuando el cargador no puede moverse o la temperatura del aceite es demasiado alta, es necesario determinar si el sello del pistón del embrague no está apretado o la presión del aceite es insuficiente. Sin embargo, los métodos de detección convencionales a veces son difíciles de determinar qué causa la falla, especialmente cuando no hay energía, es más difícil verificar los anillos de sellado del conjunto de transmisión ensamblado. En este momento, la válvula de presión de aire se puede utilizar para realizar pruebas. Primero, retire la válvula de control de la transmisión (para una transmisión ensamblada, antes de instalar la válvula de control) y luego pase de 0,6 a 0,8 MPa de gas por cada orificio de aceite de la transmisión por turno. Si un determinado orificio está lleno de gas, escuchará "Si hay un sonido de "explosión" y no hay sonido de fuga de aire o el sonido de fuga de aire es muy pequeño, significa que el sello entre el pistón del embrague correspondiente y el cilindro está bien, si no hay sonido del pistón presionando la placa de fricción y no hay sonido de fuga de aire, si es mayor, significa que el sello entre el pistón del embrague y el tubo del cilindro ha fallado y se debe reemplazar el sello; .

3. Prevención de fallas en la transmisión del cargador Los cojinetes y los pares de engranajes de la servotransmisión son partes vulnerables, por lo que la transmisión del cargador debe inspeccionarse y mantenerse regularmente. El intervalo de mantenimiento típico de las transmisiones extranjeras es de 5.000 a 10.000 horas. De acuerdo con las condiciones nacionales de mi país, se recomienda verificar el desgaste del embrague cada 2500 a 5000 horas y detectar señales anormales en cualquier momento. Dado que es poco probable que la servotransmisión falle rápidamente, normalmente se puede seguir utilizando durante 750-1000 horas después de que las placas de fricción muestren los primeros signos de desgaste. Si se realizan inspecciones y mantenimiento regulares durante este período y se reemplazan a tiempo las placas de fricción, los sellos y los cojinetes individuales, se pueden evitar daños a las piezas no dañadas (como placas de acero, engranajes, ejes, cilindros hidráulicos y la mayoría de los cojinetes, etc.). .

4. Las siguientes condiciones anormales ocurren a menudo antes de que falle el embrague:
(l) Aunque la máquina aún puede funcionar, el aceite de la transmisión se ha deteriorado, su viscosidad ha disminuido y contiene impurezas metálicas. Por lo tanto, las muestras de aceite de la transmisión deben analizarse con más frecuencia antes del intervalo de cambio de aceite recomendado. Debido a que el desgaste del embrague es una señal de falla de la transmisión, si entran impurezas metálicas en el par de engranajes o atascan los engranajes de modo que no pueden alinearse, otros componentes de la transmisión se aplastarán si no se apaga el motor.
(2) La disminución del rendimiento de los cambios es una señal de daño en el embrague. Cuando el embrague comienza a patinar, la máquina avanzará incluso si se acelera suavemente. En este momento, la máquina debe apagarse para realizar tareas de mantenimiento.
(3) El nivel de aceite del control del embrague baja, y cuando la máquina debe acelerar para engranar el embrague, significa que el embrague se ha desgastado excesivamente o tiene una falla en el sello. Por lo tanto, el desgaste del embrague se puede determinar midiendo la presión del aceite de la transmisión del cargador y observando si la temperatura del aceite aumenta. Al mismo tiempo, también se debe analizar la calidad del aceite. Si aparecen partículas de hierro o cromo en el aceite, indica que el par de engranajes ha comenzado a desgastarse. En resumen, si se reemplazan los sellos y las placas de fricción antes de que falle el embrague, el costo de mantenimiento será un 30% menor que la reparación después de que falle el embrague. De manera similar, si la caja de cambios planetaria o el par de engranajes se reparan antes de que falle, el costo será 2/3 menor que reparar una transmisión completamente dañada.