Con el aumento continuo del tiempo de uso de la carretilla elevadora eléctricay la influencia de varios factores, como el medio ambiente y la operación del conductor durante el uso, el mecanismo de la carretilla elevadora y varias partes se aflojarán o desgastarán naturalmente en diversos grados, así como la acumulación de incrustaciones. y daños mecánicos. El uso y el mantenimiento inadecuados también causarán un desgaste anormal grave, por lo que se destruye la relación de cooperación normal de los accesorios de la carretilla elevadora eléctrica. Además, la deformación de las piezas, la corrosión natural, el aflojamiento de los sujetadores y el ajuste incorrecto de las piezas pertinentes destruirán el estado técnico original de la maquinaria de carretillas elevadoras eléctricas. Cuando el estado técnico se deteriora hasta cierto punto, habrá un cierto grado de fenómeno anormal o algunas piezas de repuesto perderán su capacidad de trabajo, por lo que la máquina no podrá continuar funcionando. Este fenómeno se llama falla mecánica. Cuando fallan las partes mecánicas de la carretilla elevadora eléctrica, averigüe la ubicación y la causa de la falla analizando, juzgando y tomando los métodos necesarios, retírela y restaure rápidamente la condición técnica intacta, lo que se denomina mantenimiento y solución de problemas de la carretilla elevadora eléctrica.
Razones para el sonido anormal de la carretilla elevadora eléctrica y los métodos de mantenimiento:
1. Los tornillos de los sujetadores están sueltos, las ruedas guía y los rodillos de la carrocería del automóvil están muy desgastados y el espacio es demasiado grande.
2. El espacio de desgaste entre la cadena y el eje del pasador de la pieza de la cadena es demasiado grande, o el espacio entre las grapas superior e inferior de la horquilla y la viga de la horquilla es demasiado grande.
3. Compruebe si el conflicto entre la rueda guía, el rodillo y el pórtico es demasiado grande. Ya sea que la brecha de cooperación entre la horquilla y la viga del marco de la horquilla sea demasiado grande, estos factores causarán un sonido anormal cuando la carretilla elevadora eléctrica esté en uso.
4. Compruebe si los tornillos del neumático están sueltos, si el cojinete está dañado, etc.
5. La bomba de engranajes de la carretilla elevadora falla, por ejemplo, cuando entra aire a la bomba desde el tubo de succión de aceite o el sello, la resistencia del tubo de succión de aceite es demasiado grande o incluso está parcialmente bloqueada. La precisión de la bomba de engranajes no es alta. La bomba y el acoplamiento no son coaxiales. La solución es agregar aceite lubricante a la conexión. Si el ruido anormal disminuye, significa fuga, apriete la junta o reemplace directamente el anillo de sellado; si no hay cambios, verifique la precisión del engranaje, realice investigaciones y ajustes, y reemplace el engranaje si es necesario. Finalmente, verifique la coaxialidad entre la bomba y el acoplamiento, preste atención a la diferencia entre el estado de trabajo y el estado estático y ajuste de acuerdo con los requisitos técnicos.
Hay muchas razones para el sonido anormal de la carretilla elevadora. El personal de mantenimiento de montacargas debe conducir el montacargas hacia las instalaciones del estacionamiento para realizar una investigación especial para encontrar la causa. Solo de esta manera se puede resolver la causa del sonido anormal de la carretilla elevadora desde la fuente y la falla se puede resolver directamente.
Dispositivo de trabajo del montacargas eléctrico y falla del sistema hidráulico y método de mantenimiento
1. Las razones principales de la vibración durante el levantamiento son: hay aire en el cilindro de levantamiento, fuga de aceite en el sistema hidráulico, rodillos grandes y pequeños de la horquilla interior del mástil y desgaste
excesivo del cojinete del pórtico, tensión desigual de las dos cadenas de elevación, etc.
2. La velocidad de elevación es demasiado lenta o no se puede levantar. Las razones principales son la falta de aceite en el tanque de combustible, el bloqueo del filtro de aceite, la falla de la válvula de seguridad, la alta temperatura del aceite hidráulico, el aceite hidráulico demasiado delgado, la fuga de aceite de la tubería hidráulica , el daño de la bomba hidráulica y así sucesivamente. El ruido anormal cuando se baja el pórtico generalmente se debe a daños o envejecimiento de la goma a prueba de golpes. El método de mantenimiento consiste en verificar primero si hay fugas de aceite en cada junta, en la junta de cada componente y en el interior de la estructura. Si lo hay, reemplácelo; Purgue el sistema, si aún no se puede eliminar, desmonte e inspeccione el cilindro hidráulico de elevación, la bomba de engranajes y Si las condiciones de funcionamiento de la válvula de seguridad fallan, se requiere reparación o reemplazo.
3. Levantando y saltando, el pórtico salta cuando se levanta. El motivo de la falla es que hay aire en el cilindro hidráulico de elevación; el rendimiento de la bomba de engranajes es deficiente; la válvula de inversión del montacargas es inflexible; el aceite no esta limpio El método de mantenimiento consiste en aflojar primero el tapón de purga del cilindro hidráulico de elevación para liberar el aire del cilindro de elevación; comprobar la limpieza del aceite. Si aún no se puede eliminar el salto, verifique el estado de funcionamiento de la válvula de inversión y la bomba de engranajes, si no funcionan bien, deben repararse o reemplazarse.
Otras fallas y métodos de mantenimiento
1. Las razones principales del deslizamiento libre demasiado rápido cuando hay carga son: fugas de aceite en tuberías y juntas, o desgaste grave del vástago de la válvula deslizante del orificio de la válvula o del anillo de sellado de la válvula multivía.
Fugas internas, desgaste del sello de aceite del pistón del cilindro de elevación, fugas internas, etc.
2. Los tornillos de los neumáticos delanteros y traseros están sueltos, el cojinete del cubo de la rueda está dañado, el cojinete plano del eje trasero y el cojinete de agujas están dañados, etc., habrá condiciones anormales durante el trabajo de conducción.
3. Las anomalías en todas las partes del vehículo completo deben eliminarse una por una, y después de que una inspección de prueba de manejo encuentre problemas, se debe llevar a cabo un mantenimiento y tratamiento razonables para resolver el problema.
4. Desviación de frenado. La razón de esta falla es que la fuerza de frenado de las ruedas izquierda y derecha está desequilibrada, lo que hace que el montacargas se desvíe hacia un lado al frenar. Al frenar, de qué lado se está agarrando hacia adelante, es necesario verificar el espacio de frenado o el estado del cilindro maestro de qué lado. La desviación es irregular, repentinamente de izquierda a derecha, si el freno es hacia la izquierda y luego hacia la derecha, primero debe verificar el estado de frenado de la rueda izquierda, de lo contrario, verifique la rueda derecha. Finalmente, hay aceite en las zapatas de freno o en el tambor de freno.
5. Fugas de aceite (incluyendo fugas externas y fugas internas). La fuga de aceite del cilindro maestro y del cilindro de la rueda se debe principalmente a la fuga de la copa de cuero y los faldones debido al desgaste debido al tiempo de uso excesivo. Si el pedal del freno se siente muy ligero, generalmente se debe a que la copa del cilindro maestro está desgastada y hay fugas de aceite. Fuga de aceite; Si la zapata del freno es demasiado delgada o la holgura del freno es demasiado grande, cuando se presiona con fuerza el pedal del freno, la copa del cilindro de la rueda se volteará y provocará una fuga de aceite.
6. Consumo excesivo de líquido de frenos de montacargas.
1) Compruebe si hay fugas de aceite en cada tubería.
2) La copa de la válvula del carrete del freno en la válvula de control de cambios de la transmisión del montacargas pierde aceite y el líquido de frenos ingresa a la transmisión. En este momento, el olor del líquido de frenos se puede oler desde el orificio de inspección de la cantidad de aceite de la transmisión.
3) El sellado deficiente de la copa del pistón, el anillo de sellado o el anillo de sellado de la varilla de empuje del pistón y la copa de la válvula de control del cilindro de refuerzo del reforzador de vacío provocará un consumo excesivo de líquido de frenos.
7. Es muy laborioso pisar el pedal del freno. Causa de la falla: La copa del cilindro maestro o el sello del pistón del cilindro maestro están hinchados. El tubo de cobre entre el cilindro maestro y el sobrealimentador está deformado o aplanado, lo que hace que el orificio interior sea más pequeño y que el flujo de aceite no sea uniforme. El tubo de cobre que va al cilindro de la rueda está deformado, lo que da como resultado un diámetro de orificio más pequeño y un flujo de aceite deficiente. El anillo de sellado del cilindro de control se hincha y el líquido de frenos se deteriora y se vuelve demasiado viscoso para empeorar la fluidez.