Con el aumento continuo del tiempo de uso de la carretilla elevadora eléctrica Debido a la influencia de diversos factores, como el entorno y la conducción, el mecanismo y las piezas de la carretilla elevadora se aflojarán o desgastarán de forma natural en distintos grados, además de acumularse suciedad y sufrir daños mecánicos. El uso y el mantenimiento inadecuados también provocarán un desgaste anormal grave, lo que afectará la correcta interacción de los accesorios de la carretilla elevadora eléctrica. Además, la deformación de las piezas, la corrosión natural, el aflojamiento de los sujetadores y el ajuste incorrecto de las piezas clave deteriorarán el estado técnico original de la carretilla elevadora eléctrica. Cuando el estado técnico se deteriora hasta cierto punto, se producirán anomalías o algunas piezas perderán su capacidad de funcionamiento, impidiendo el funcionamiento de la máquina. Este fenómeno se denomina fallo mecánico. Cuando las piezas mecánicas de la carretilla elevadora eléctrica fallen, es necesario analizar, evaluar y aplicar los métodos necesarios para determinar la ubicación y la causa del fallo, eliminarlo y restaurarlo rápidamente a su estado original. Este proceso se denomina mantenimiento y resolución de problemas de la carretilla elevadora eléctrica.
Razones del ruido anormal de la carretilla elevadora eléctrica y métodos de mantenimiento:
1. Los tornillos de los sujetadores están flojos, las ruedas guía y los rodillos de la carrocería están muy desgastados y el espacio es demasiado grande.
2. El espacio de desgaste entre la cadena y el eje del pasador de la pieza de la cadena es demasiado grande, o el espacio entre las grapas superior e inferior de la horquilla y la viga de la horquilla es demasiado grande.
3. Compruebe si el conflicto entre la rueda guía, el rodillo y el pórtico es demasiado grande. Si el espacio de cooperación entre la horquilla y la viga del bastidor es demasiado grande, estos factores causarán un ruido anormal al utilizar la carretilla elevadora eléctrica.
4. Compruebe si los tornillos de los neumáticos están flojos, si el cojinete está dañado, etc.
5. La bomba de engranajes de la carretilla elevadora falla debido a la entrada de aire desde la tubería de succión de aceite o el sello, la resistencia de la tubería de succión de aceite es demasiado alta o incluso está parcialmente bloqueada. La precisión de la bomba de engranajes es baja. La bomba y el acoplamiento no son coaxiales. La solución es agregar aceite lubricante a la conexión. Si el ruido anormal disminuye, significa que hay una fuga; apriete la junta o reemplace directamente el anillo de sellado. Si no hay cambios, verifique la precisión del engranaje, realice una investigación y ajuste, y reemplace el engranaje si es necesario. Finalmente, verifique la coaxialidad entre la bomba y el acoplamiento, preste atención a la diferencia entre el estado de funcionamiento y el estado estático, y ajuste según los requisitos técnicos.
Existen muchas razones para el ruido anormal del montacargas. El personal de mantenimiento debe conducir el montacargas hasta el estacionamiento para realizar una investigación específica y determinar la causa. Solo así se podrá identificar la causa del ruido anormal y solucionar la falla directamente.
Dispositivo de trabajo de montacargas eléctrico y método de mantenimiento y falla del sistema hidráulico
1. Las principales razones de la vibración durante la elevación son: hay aire en el cilindro de elevación, fuga de aceite en el sistema hidráulico, rodillos grandes y pequeños de la horquilla del mástil interior y
Desgaste excesivo del cojinete del pórtico, tensión desigual de las dos cadenas de elevación, etc.
2. La velocidad de elevación es demasiado lenta o no se puede elevar. Las razones principales son la falta de aceite en el tanque de combustible, la obstrucción del filtro de aceite, la falla de la válvula de seguridad, la alta temperatura del aceite hidráulico, la falta de aceite hidráulico, la fuga de aceite de la tubería hidráulica, el daño de la bomba hidráulica, etc. El ruido anormal al bajar el pórtico generalmente se debe al daño o envejecimiento de la goma antichoque. El método de mantenimiento es primero verificar si hay fugas de aceite en cada junta, cada junta de componente y el interior de la estructura. Si es así, reemplácela; purgue el sistema, si aún no se puede eliminar, desmonte e inspeccione el cilindro hidráulico de elevación, la bomba de engranajes y si el estado de funcionamiento de la válvula de seguridad falla, se requiere reparación o reemplazo.
3. Elevación y salto: el pórtico salta al elevar. La falla se debe a la presencia de aire en el cilindro hidráulico de elevación; el rendimiento de la bomba de engranajes es deficiente; la válvula de inversión de la carretilla elevadora es rígida; y el aceite está sucio. El método de mantenimiento consiste en aflojar primero el tapón de purga del cilindro hidráulico de elevación para purgar el aire; luego, verificar la limpieza del aceite. Si el salto persiste, verifique el funcionamiento de la válvula de inversión y la bomba de engranajes. Si no funcionan correctamente, deben repararse o reemplazarse.
Otras fallas y métodos de mantenimiento
1. Las principales razones para un deslizamiento libre demasiado rápido cuando hay carga son: fugas de aceite en tuberías y juntas, o desgaste grave del vástago de la válvula deslizante del orificio de la válvula o del anillo de sellado de la válvula multivía.
Fuga interna, desgaste del sello de aceite del pistón del cilindro de elevación, fuga interna, etc.
2. Los tornillos de los neumáticos delanteros y traseros están flojos, el cojinete del cubo de la rueda está dañado, el cojinete del plano del eje trasero y el cojinete de agujas están dañados, etc., habrá condiciones anormales durante el trabajo de conducción.
3. Las anomalías en todas las partes de todo el vehículo deben eliminarse una por una y, después de que una inspección de prueba de manejo encuentre problemas, se debe realizar un mantenimiento y tratamiento razonables para resolver el problema.
4. Desviación de frenado. Esta falla se debe a un desequilibrio en la fuerza de frenado entre las ruedas izquierda y derecha, lo que hace que la carretilla se desvíe hacia un lado al frenar. Al frenar, es necesario verificar la holgura de frenado o el estado del cilindro maestro de cada lado para determinar qué lado frena. La desviación es irregular, con un movimiento repentino de izquierda a derecha. Si el freno se desplaza primero a la izquierda y luego a la derecha, primero se debe verificar el estado de frenado de la rueda izquierda; de lo contrario, se debe verificar la rueda derecha. Finalmente, es posible que haya aceite en las pastillas o el tambor de freno.
5. Fugas de aceite (incluidas fugas externas e internas). Las fugas de aceite del cilindro maestro y del cilindro de rueda se deben principalmente a fugas en la copa de cuero y los faldones debido al desgaste por el uso excesivo. Si el pedal de freno se siente muy ligero, generalmente se debe a que la copa del cilindro maestro está desgastada y pierde aceite. Fugas de aceite: si la zapata de freno es demasiado delgada o la holgura de freno es demasiado grande, al presionar el pedal con fuerza, la copa del cilindro de rueda se volcará y provocará una fuga de aceite.
6. Consumo excesivo de líquido de frenos de carretillas elevadoras.
1) Verifique si hay fugas de aceite en cada tubería.
2) La copa de la válvula de carrete de freno en la válvula de control de cambios de la transmisión de la carretilla elevadora pierde aceite, lo que provoca la entrada de líquido de frenos en la transmisión. En este momento, se puede percibir el olor a líquido de frenos desde el orificio de inspección de aceite de la transmisión.
3) El sellado deficiente de la copa del pistón, del anillo de sellado o del anillo de sellado de la varilla de empuje del pistón y de la copa de la válvula de control del cilindro amplificador del servofreno provocará un consumo excesivo de líquido de frenos.
7. Pisar el pedal del freno es muy laborioso. Causa de la falla: La copa del cilindro maestro o el sello del pistón del cilindro maestro están hinchados. El tubo de cobre entre el cilindro maestro y el sobrealimentador está deformado o aplanado, lo que reduce el diámetro del orificio interior y dificulta el flujo de aceite. El tubo de cobre que conduce al cilindro de la rueda está deformado, lo que resulta en un diámetro del orificio menor y un flujo de aceite deficiente. El anillo de sellado del cilindro de control se hincha, y el líquido de frenos se deteriora y se vuelve demasiado viscoso, lo que empeora la fluidez.