La disminución en la conversión de par y la presión de cambio de velocidad de la cargadora de ruedas compacta Esto provocará que la cargadora funcione con poca potencia. Para eliminar estas fallas, se debe prestar atención a si el rodamiento de agujas del conjunto de la bomba está anormalmente desgastado, si el elemento filtrante fijado a la carcasa de la transmisión está sucio, lo que provoca su obstrucción, y si la presión de suministro de aceite es insuficiente.

1. Caída de presión del sistema

La presión de trabajo normal del sistema de conversión de par y cambio de velocidad de la cargadora FL460 oscila entre 1,0 y 1,6 MPa. Cuando la presión cae por debajo de 1,0 MPa, la cargadora funciona con poca potencia y tiene dificultades para desplazarse.

Las principales causas de dichas fallas son las siguientes:

(1) El aceite de la transmisión hidráulica del convertidor de par de la cargadora no se llena de acuerdo con las instrucciones, sino que se agrega aceite de transmisión hidráulica no calificado a voluntad.

(2) El elemento filtrante fijado a la carcasa de la transmisión está sucio, lo que provoca que el elemento filtrante se bloquee y que la presión de suministro de aceite sea insuficiente.

(3) Las partículas de hierro producidas por el desgaste anormal del cojinete de empuje y el anillo de empuje del convertidor de par de la cargadora hidráulica hacen que la válvula de distribución en el conjunto de válvulas se atasque, causando un reflujo interno de aceite.

(4) El vástago de la válvula de distribución del conjunto de válvulas está desgastado, lo que provoca una liberación de presión interna.

(5) Las partículas de hierro producidas por el desgaste anormal del rodamiento de bolas y el cojinete de empuje en el conjunto de engranajes hacen que la válvula de distribución se atasque y que el aceite en su interior fluya hacia atrás.

(6) El cojinete de agujas del conjunto de la bomba está anormalmente desgastado, lo que provoca que el engranaje accionado tenga un ligero desplazamiento longitudinal durante el funcionamiento y que el volumen de suministro de aceite cambie.

(7) La superficie de contacto entre el cuerpo de la bomba, la tapa de la bomba y los engranajes principal y accionado en el conjunto de la bomba está desgastada y el aceite de la cavidad interna se ha aliviado.

Para eliminar este tipo de fallos, conviene tener en cuenta los siguientes puntos:

(1) El aceite de transmisión hidráulica calificado debe reemplazarse de acuerdo con las instrucciones y reemplazarse a tiempo.

(2) El elemento filtrante fijado a la carcasa de la transmisión debe recibir mantenimiento o ser reemplazado según el cronograma.

(3) El convertidor de par de la cargadora debe desmontarse e inspeccionarse periódicamente, y el cojinete de empuje y el anillo de empuje deben reemplazarse a tiempo.

(4) El vástago de la válvula del conjunto de válvulas puede tratarse con tecnología de pulverización. La desventaja es que la vida útil es muy corta y el conjunto de válvulas también puede tener que ser reemplazado.

(5) Los cojinetes de agujas y los cojinetes axiales del conjunto de engranajes deben desmontarse e inspeccionarse periódicamente. Se recomienda reemplazar los cojinetes dentro de un ciclo de revisión general. Si se utilizan de forma forzada, los engranajes pueden desgastarse anormalmente o romperse, lo que ocasiona mayores pérdidas económicas.

(6) Los cojinetes de agujas del conjunto de la bomba deben reemplazarse a tiempo después de un desgaste anormal. Dado que es difícil adquirir este accesorio por separado, generalmente se reemplaza el conjunto completo.

(7) Las superficies de contacto del cuerpo de la bomba, la tapa de la bomba y los engranajes principal y accionado del conjunto de la bomba generalmente se reparan mediante rectificado después del desgaste, y la cantidad de rectificado no es mayor de 0,5 mm.

2. Sobrecalentamiento del aceite

El deslizamiento del embrague en las marchas I, II y marcha atrás es la principal causa del sobrecalentamiento del aceite. En casos graves, la carcasa se calienta y el aceite sale a presión por el puerto de repostaje del convertidor de par de la cargadora.

Las razones de la alta temperatura del aceite en el convertidor de par y la transmisión son las siguientes:

(1) La placa de fricción está excesivamente desgastada, la ranura de aceite lubricante de la superficie se vuelve menos profunda y el efecto de disipación de calor se reduce debido a la reducción en la cantidad de aceite que pasa a través de ella.

(2) La calidad de las placas de fricción nacionales no es adecuada, lo que provoca un desgaste prematuro y un sobrecalentamiento de la temperatura del aceite.

(3) Al ensamblar el embrague, los discos de fricción y las placas de acero deben colocarse siguiendo estrictamente el número especificado. Si se instala un disco de fricción o una placa de acero menos de lo necesario para facilitar el montaje o reducir costos, aunque aún se pueda usar temporalmente, puede provocar un aumento de la temperatura del aceite.

Se deben tener en cuenta los siguientes puntos al eliminar dichas fallas:

(1) Al desmontar e inspeccionar, la profundidad de desgaste de la ranura de aceite de la placa de fricción no puede ser mayor de 0,1 mm; la irregularidad de la deformación de la placa de acero no puede ser mayor de 1 mm. Si excede el límite de reparación, debe reemplazarse a tiempo.

(2) Aunque reemplazar la placa de fricción importada original es costoso, puede garantizar que cumpla con los requisitos técnicos de funcionamiento de la máquina original.

(3) Ensamble las placas de fricción y las placas de acero según la cantidad requerida por la máquina original.

3. Fuga en la conexión de la tapa frontal del convertidor de par del cargador.

Las principales razones de fuga de aceite en la conexión entre la tapa frontal del convertidor de par del cargadora de ruedas hidráulica y la carcasa de la tapa frontal de la transmisión son: la junta tórica está dañada durante el montaje; los tornillos de la conexión están flojos; la calidad de la junta tórica no es la adecuada.

Dado que resulta engorroso solucionar esta fuga, se recomienda instalar una junta tórica importada.

4. Dificultad para cambiar de marcha

La cargadora FL460 no puede cambiar de marcha, lo cual generalmente se debe a una variación en el desplazamiento lateral entre la válvula de distribución y la barra de acoplamiento. La causa específica suele ser el desgaste de la rótula de la barra de acoplamiento o el aflojamiento de la tapa de bloqueo de ajuste. Si se presenta esta falla, se debe revisar y ajustar la barra de acoplamiento de ajuste.