La disminución en la conversión de par y la presión de cambio de velocidad de la cargadora de ruedas compacta hará que la cargadora funcione débilmente. Para eliminar tales fallas, se debe prestar atención a si el cojinete de agujas del conjunto de la bomba está desgastado anormalmente, si el elemento filtrante fijado a la caja de la transmisión está sucio, lo que provoca que el elemento filtrante se bloquee y si la presión del suministro de aceite es insuficiente.

1. Caída de presión del sistema

La presión de trabajo normal del sistema de conversión de par y cambio de velocidad del cargador FL460 está entre 1,0 y 1,6 MPa. Cuando la presión cae por debajo de 1,0 MPa, el cargador funcionará débilmente y tendrá dificultades para caminar.

Las principales causas de tales fallas son las siguientes:

(1) El aceite de transmisión hidráulica del convertidor de par del cargador no se llena de acuerdo con las instrucciones, pero se agrega aceite de transmisión hidráulica no calificado a voluntad.

(2) El elemento filtrante fijado a la carcasa de la transmisión está sucio, lo que provoca que el elemento filtrante se bloquee y la presión del suministro de aceite sea insuficiente.

(3) Las partículas de hierro producidas por el desgaste anormal del cojinete de empuje y el anillo de empuje del convertidor de par del cargador hidráulico provocan que la válvula de distribución en el conjunto de válvulas se atasque, provocando un reflujo interno de aceite.

(4) El vástago de la válvula de distribución del conjunto de válvulas está desgastado, lo que provoca un alivio de presión interno.

(5) Las partículas de hierro producidas por el desgaste anormal del rodamiento de bolas y del rodamiento de empuje en el conjunto de engranajes hacen que la válvula de distribución se atasque y que el aceite del interior regrese.

(6) El cojinete de agujas del conjunto de la bomba está anormalmente desgastado, lo que provoca que el engranaje impulsado tenga un ligero desplazamiento longitudinal durante el funcionamiento y que cambie el volumen de suministro de aceite.

(7) La superficie de contacto entre el cuerpo de la bomba, la cubierta de la bomba y los engranajes principal e impulsado del conjunto de la bomba está desgastada y se alivia el aceite de la cavidad interna.

Se deben tener en cuenta los siguientes puntos para eliminar tales fallas:

(1) El aceite de transmisión hidráulica calificado debe reemplazarse de acuerdo con las instrucciones y reemplazarse a tiempo.

(2) El elemento filtrante fijado a la carcasa de la transmisión debe recibir mantenimiento o reemplazo según lo programado.

(3) El convertidor de par del cargador debe desmontarse e inspeccionarse periódicamente, y el cojinete de empuje y el anillo de empuje deben reemplazarse a tiempo.

(4) El vástago de la válvula del conjunto de válvula se puede tratar con tecnología de pulverización. La desventaja es que la vida útil es muy corta y el conjunto de válvula también se puede reemplazar.

(5) Los cojinetes de agujas y los cojinetes de empuje del juego de engranajes deben desmontarse e inspeccionarse periódicamente. Se recomienda reemplazar los rodamientos dentro de un ciclo de revisión. Si se utilizan a la fuerza, los engranajes pueden desgastarse o romperse anormalmente, provocando mayores pérdidas económicas.

(6) Los cojinetes de agujas del conjunto de la bomba deben reemplazarse a tiempo después de un desgaste anormal. Dado que es difícil comprar este accesorio individualmente, generalmente se reemplaza el conjunto.

(7) Las superficies de contacto del cuerpo de la bomba, la cubierta de la bomba y los engranajes principal e impulsado del conjunto de la bomba generalmente se reparan mediante esmerilado después del desgaste, y la cantidad de esmerilado no supera los 0,5 mm.

2. Sobrecalentamiento del aceite

El deslizamiento del embrague en las marchas â , â¡ y marcha atrás es la principal causa del sobrecalentamiento del aceite. En casos severos, la carcasa está caliente y el aceite sale por el puerto de reabastecimiento de combustible del convertidor de torque del cargador.

Las razones de la alta temperatura del aceite en el convertidor de par y la transmisión son las siguientes:

(1) La placa de fricción está excesivamente desgastada, la ranura del aceite lubricante de la superficie se vuelve menos profunda y el efecto de disipación de calor se reduce debido a la reducción en la cantidad de aceite que pasa.

(2) La calidad de las placas de fricción domésticas no está calificada, lo que provoca un desgaste prematuro y un sobrecalentamiento de la temperatura del aceite.

(3) Al ensamblar el embrague, las placas de fricción y las placas de acero deben ensamblarse estrictamente de acuerdo con el número especificado. Si se instala una placa de fricción o una placa de acero menos para facilitar el montaje o reducir costos, aunque todavía se puede usar temporalmente, puede causar que la temperatura del aceite aumente.

Se deben tener en cuenta los siguientes puntos al eliminar tales fallas:

(1) Al desmontar e inspeccionar, la profundidad de desgaste de la ranura de aceite de la placa de fricción no puede ser superior a 0,1 mm; el desnivel del alabeo de la placa de acero no puede ser superior a 1 mm. Si excede el límite de reparación, debe reemplazarse a tiempo.

(2) Aunque reemplazar la placa de fricción importada original es costoso, puede garantizar que cumpla con los requisitos técnicos de funcionamiento de la máquina original.

(3) Ensamble las placas de fricción y las placas de acero según el número requerido por la máquina original.

3. Fuga en la conexión de la cubierta frontal del convertidor de par del cargador

Las principales razones de la fuga de aceite en la conexión entre la cubierta frontal del convertidor de torsión del cargador de ruedas hidráulico y la carcasa de la cubierta frontal de la transmisión son: la junta tórica se daña durante el montaje; los tornillos de la conexión están flojos; la calidad de la junta tórica no está calificada.

Dado que es complicado solucionar esta fuga, se recomienda instalar una junta tórica importada.

4. Dificultad para cambiar de marcha

El cargador FL460 no puede cambiar de marcha, lo que generalmente se debe al cambio en el desplazamiento lateral entre la válvula de distribución y el tirante. La razón específica es principalmente el desgaste de la rótula del tirante o el aflojamiento de la tapa de bloqueo de ajuste. Si ocurre la falla anterior, se debe verificar y ajustar la varilla de ajuste.