1. ¿Cuáles son las razones por las que el motor diésel de la cargadora articulada "hierve"? ¿Cómo eliminar y prevenir? "Ebullición" se refiere al fenómeno en el que la temperatura del motor diesel es demasiado alta y el refrigerante hierve y vaporiza en el tanque de agua. Las principales causas y métodos de prevención y eliminación de la "ebullición" del motor diésel son: (1) La pared interior del tubo de calor del radiador (núcleo) tiene incrustaciones demasiado gruesas, lo que afecta la disipación de calor. Preste atención a agregar agua de refrigeración limpia durante el uso; Y elimine periódicamente las incrustaciones del depósito de agua; (ii) El radiador o el sistema de refrigeración tiene fugas, lo que provoca una cantidad insuficiente de refrigerante. Verifique la causa de la fuga de agua y agregue suficiente agua de refrigeración después de solucionar el problema; (iii) La junta del cilindro o la camisa del cilindro están dañadas y el gas a alta presión en el cilindro ingresa al sistema de enfriamiento de agua, lo que hace que el tanque de agua "burbujee" y "hierva" (en este caso, a menudo va acompañado de diesel). emulsificación del aceite de motor). La junta del cilindro o la camisa del cilindro deben inspeccionarse para detectar daños y reemplazarse si es necesario; (4) La bomba de agua está dañada, el agua de refrigeración no circula o la intensidad de circulación es insuficiente. Se debe verificar la causa del daño de la bomba de agua y reemplazarla con una bomba de agua nueva si es necesario; (5) Si la máquina funciona bajo carga alta durante mucho tiempo, la correa del ventilador está demasiado floja y la velocidad del viento no es fuerte, la olla también puede hervir debido al sobrecalentamiento. La carga de trabajo del cargador debe organizarse razonablemente para evitar que la máquina se sobrecaliente. (VI) El termostato está dañado, lo que hace que la circulación grande no se abra, provocando que la máquina se sobrecaliente. Se debe reemplazar el termostato. Cabe señalar que los cargadores que trabajan en zonas alpinas también experimentarán ebullición. La razón principal es que el radiador se congela y el refrigerante no puede circular ampliamente. Por lo tanto, cuando se utiliza un cargador en zonas alpinas, se debe prestar atención a agregar un dispositivo de aislamiento en la parte frontal del radiador. 2. ¿Cuáles son las causas del humo negro procedente del escape del motor diésel de las cargadoras? ¿Cómo descartarlo? Cuando un motor diésel funciona bajo carga, el color del humo de escape suele ser gris claro. Es normal que un motor diésel emita humo negro por el escape cuando está sobrecargado, acelerado repentinamente, subiendo o trabajando bajo carga pesada. Sin embargo, es anormal emitir humo negro en condiciones sin carga o con carga baja o humo negro excesivo en condiciones de carga grande. Los motivos y los métodos de solución de problemas son los siguientes: (1) El filtro de aire está obstruido, lo que provoca que el cilindro esté subinflado. El elemento del filtro de aire debe limpiarse o reemplazarse; (ii) El sobrealimentador está defectuoso, lo que provoca una presión de suministro de aire insuficiente y una combustión incompleta del motor diésel.Se debe inspeccionar el sobrealimentador;


























(iii) Si el inyector de combustible tiene una atomización deficiente o gotea aceite, se debe inspeccionar e inspeccionar el inyector de combustible y, si es necesario, se debe reemplazar el cabezal de inyección de combustible (acoplamiento de la válvula de aguja);

(4) Ajuste inadecuado del tiempo de suministro de combustible, existen dos tipos:

a. Sale humo negro del tubo de escape y, al mismo tiempo, se oye un golpe seco en el cilindro, lo que indica un trabajo duro. Este fenómeno generalmente es causado por un suministro prematuro de petróleo. Si el tiempo de suministro de aceite es demasiado temprano, generalmente causará dificultades en el arranque.

b. Sale humo negro del tubo de escape y hay una llama en el silenciador, lo que hace que el sonido sea sordo. Este fenómeno se produce porque el tiempo de suministro de petróleo llega demasiado tarde. Si el tiempo de suministro de combustible es demasiado tarde, a menudo provoca que el motor diésel se sobrecaliente, aumente la temperatura del escape e incluso pueda quemar las piezas.

Además, si un motor diésel con avance automático del ángulo de suministro de combustible emite humo negro a alta velocidad, también puede deberse a daños en el avance automático del ángulo de suministro de combustible. El avance del ángulo de suministro automático de combustible debe desmontarse e inspeccionarse. Si el tiempo de suministro de aceite es inadecuado, se puede verificar y ajustar según el método anterior.
(5) Suministro desigual de aceite a cada cilindro

Sale humo negro del tubo de escape, la máquina vibra mucho y se suministra demasiado aceite a los cilindros individuales. El "método de corte del cilindro" se puede utilizar para comprobar y eliminar;

(VI) Mala calidad del diesel

La calidad del diesel es mala, lo que resulta en una mala atomización y una combustión incompleta. Se debe limpiar el tanque de combustible y reemplazar el diesel.

3. ¿Qué causa el humo blanco del tubo de escape de la cargadora de ruedas compacta y cómo eliminarlo?

Si hay agua en el diésel o en la camisa del cilindro, el agua se convertirá en vapor y se descargará por el tubo de escape, es decir, se emitirá humo blanco. Las principales causas y métodos de eliminación del humo blanco de los motores diésel son:

(1) Hay agua mezclada con el gasóleo. Compruebe si hay agua mezclada con el gasóleo;

(ii) Ajuste inadecuado del ángulo de avance del suministro de combustible

Cuando el ángulo de avance del suministro de combustible es demasiado pequeño y la temperatura del motor diesel no es alta, parte del combustible se descargará con los gases de escape antes de que pueda quemarse y la neblina de aceite descargada formará gas blanco. Cuando el motor térmico está bajo carga pesada, la temperatura de la cámara de combustión y del tubo de escape aumenta, y el combustible diesel que no se puede quemar completamente en la cámara de combustión continúa descomponiéndose en el tubo de escape, formando humo negro y descargándose. Compruebe si el tiempo de suministro de aceite es el adecuado.

(iii) Mala atomización del inyector de combustible

Si el inyector no está bien sellado, tiene mala atomización o incluso gotea aceite, el aceite que ingresa al cilindro no tendrá tiempo de mezclarse y quemarse, y se emitirá humo blanco. Si el inyector gotea mucho o si gotean varios inyectores, el diésel también se escapará al cárter de aceite y diluirá el aceite del motor. Se debe inspeccionar el inyector y reemplazar el conjunto de la válvula de aguja si es necesario.

(iv) Agua en la camisa del cilindro

La junta del cilindro está dañada, el canal de agua de conexión o la camisa del cilindro está agrietado, de modo que el agua de refrigeración penetra continuamente en el cilindro. Durante el escape, el flujo de aire caliente se evapora o dispersa, formando neblina de agua o vapor de agua, y se descarga como humo blanco. En este momento, si coloca papel blanco en la

boca del tubo de escape, se rociarán finas gotas de agua. Se debe comprobar la causa de la fuga de agua.

Cabe señalar que cuando el motor diésel está funcionando en frío, seguirá saliendo humo blanco por el tubo de escape. Este fenómeno es más común cuando se utilizan motores diésel en el frío invierno. Esto se debe a que la temperatura dentro del cilindro del motor diesel es baja y el vapor de aceite en la pared del cilindro se evapora y se descarga por el tubo de escape.

El tubo de escape también descarga vapor de agua blanca debido a la humedad que ingresa después de apagar la máquina. Este es un fenómeno normal. Sin embargo, si el motor sigue emitiendo humo blanco después de calentarse, se trata de un mal funcionamiento.
4. ¿Qué causa el humo azul que sale del tubo de escape del cargador y cómo eliminarlo?

El humo azul que sale del tubo de escape es una señal de quema de aceite. Las principales razones y métodos de solución de problemas son:

⑴El nivel de aceite del motor es demasiado alto. Se debe comprobar el nivel de aceite del motor y añadir aceite según las normas.

⑵ El espacio entre el segmento del pistón y la camisa del cilindro es demasiado grande o los segmentos del pistón están alineados. Se debe comprobar la presión del cilindro. Si la presión del cilindro es demasiado baja, se deben desmontar e inspeccionar los anillos del pistón. Si es necesario, vuelva a montar los cuatro juegos o reemplace los anillos del pistón.

⑶El espacio entre el vástago de la válvula y la guía de la válvula es demasiado grande o el sello de aceite de la válvula está dañado. Se debe verificar el sello de aceite de la válvula y la holgura del accesorio de la válvula, y se debe reemplazar el sello de aceite de la válvula o la guía de la válvula si es necesario.

⑷El sobrealimentador está dañado y pierde aceite. Esta situación suele estar provocada por la emisión repentina de humo azul del motor diésel. Se debe inspeccionar el sobrealimentador o se debe reemplazar el anillo de sello de aceite del sobrealimentador.
5. ¿Cuáles son los ruidos anormales del motor diésel del cargador? ¿Cuales son las causas?

Un motor diésel en buen estado técnico puede oír un sonido de escape leve y uniforme al ralentí; cuando corre a alta velocidad, rugirá suavemente. Si el sonido aumenta y va acompañado de una potencia reducida, un mayor consumo de combustible, un aumento de la vibración, etc., se puede considerar un sonido anormal. Cuando hay un sonido anormal en el motor, se puede determinar en función de diferentes condiciones técnicas, diferentes sonidos, diferentes condiciones de trabajo y posiciones espaciales de cada par coincidente, la ubicación y las características del sonido, así como el tiempo y las reglas cambiantes. del sonido.

Espere para determinar el tipo y la posible causa del sonido. El método actual para diagnosticar ruidos anormales se basa principalmente en los sentimientos y la experiencia humanos. Aunque han aparecido algunos instrumentos de diagnóstico nuevos, no se han utilizado ampliamente. Los ruidos anormales comunes y los métodos de diagnóstico son los siguientes:

(1) Sonido de golpe de válvula

Hay un sonido de golpe metálico nítido en la tapa de la culata del cilindro. Cuando el motor diésel cambia a velocidades medias o bajas, el sonido del golpeteo es más obvio y nítido. Los sonidos regulares de "clic, clic" son causados ​​principalmente por una holgura excesiva de la válvula. El sonido no cambia cuando aumenta la temperatura del motor diésel o cuando se utiliza el método de "corte del cilindro" para las pruebas. Cuando el motor diésel funciona a alta velocidad, el sonido de golpe no es obvio debido al fuerte ruido de otras máquinas.

Las principales causas del juego excesivo de válvulas son: los tornillos de ajuste de las válvulas están flojos, provocando que los tornillos se retiren o que las partes móviles del mecanismo de la válvula (como levas, taqués, balancines, etc.) estén desgastadas. Cuando la holgura de las válvulas es demasiado grande, el motor diésel estará subinflado debido a una entrada de aire insuficiente o un escape insuficiente, lo que provocará una reducción de la potencia, un aumento del consumo de combustible, etc. La holgura de las válvulas debe ajustarse a tiempo.

(ii) Ruido del pasador del pistón

La causa principal del ruido del pasador del pistón es que el pasador del pistón, el casquillo de la biela o el orificio del asiento del pasador del pistón están desgastados, lo que produce una holgura de montaje excesiva, y el pasador del pistón golpea durante el movimiento y hace ruido.

Las características del sonido del pasador del pistón son: al girar de ralentí a velocidad media, el sonido es más obvio; el período (frecuencia) del sonido cambia con el aumento y la disminución de la velocidad del motor. Cuando se avance el tiempo de inyección, el sonido será más evidente y claro. Después de que aumenta la temperatura del motor, el ruido generalmente no disminuye y, a veces, se vuelve significativamente más fuerte. Utilice el método de rotura de cilindros para realizar la prueba y el sonido se debilitará o desaparecerá.

(iii) El pistón golpea el cilindro

La razón más común y más importante por la que el pistón golpea el cilindro es que el pistón y la pared del cilindro están desgastados y el espacio de coincidencia excede un cierto límite. El pistón oscila durante su movimiento hacia arriba y hacia abajo y golpea la pared del cilindro para emitir un chasquido. A veces, aunque la holgura de montaje no supera el límite, la biela hará ruido si se dobla y deforma. El sonido del pistón golpeando el cilindro es evidente cuando la temperatura del motor diésel es baja, especialmente al ralentí. A medida que aumenta la temperatura, el sonido disminuye o desaparece. Ésta es la característica del pistón que golpea el cilindro. Dado que el sonido del golpe del cilindro y el sonido del pasador del pistón son similares, para facilitar la distinción, puede inyectar un poco de aceite en la parte superior del pistón desde el orificio del asiento del inyector, girar el cigüeñal unas cuantas veces y luego arrancar el diésel. motor nuevamente. Si el sonido desaparece inmediatamente después de arrancar, se trata de un golpe. Cabe señalar que cuando el suministro de aceite avanza (dentro del rango especificado), también provocará un ligero golpeteo, lo cual es normal.

(IV) Ruido del cojinete de biela

La razón principal del ruido del cojinete de biela es que el muñón y el cojinete están desgastados, la capa de aleación del cojinete se quema y se cae, la cubierta del cojinete (cubierta de tejas) está suelta y el cojinete gira ( el cojinete va en el círculo exterior), y en el momento de realizar el trabajo, se golpean y hacen ruido.

Las características del ruido del cojinete de biela son: el ruido es evidente a velocidad media, no evidente a alta velocidad debido al aumento de otros ruidos mecánicos y se debilita al ralentí. Cuando cambia la temperatura del motor diésel, el sonido no cambia. En el rango de velocidad media, al acelerar o desacelerar, el sonido se hará más fuerte a medida que aumenta la velocidad de rotación. Después de la prueba de desconexión del cilindro, el sonido se vuelve más pequeño o desaparece.

(5) Ruido del cojinete del cigüeñal

El motivo del repique del cojinete del cigüeñal es el mismo que el del cojinete de biela. Sus características son: el sonido es más sordo que el zumbido del cilindro, del bulón del pistón y del cojinete de biela. Al repostar o desacelerar repentinamente, el sonido será obvio y claro; Si la capa de aleación del cojinete se quema o se cae, el motor diésel seguirá temblando. Durante el funcionamiento con carga pesada, el sonido es obvio y claro. El sonido no cambia cuando cambia la temperatura del motor.

Cuando se produce ruido en los rodamientos, el ruido no cambiará significativamente en la prueba de desconexión de un solo cilindro; En la prueba de desconexión de dos cilindros adyacentes, el ruido disminuirá o desaparecerá. Además, también puede utilizar una varilla de metal o un destornillador con mango de madera para tocar los cojinetes del cuerpo externo del motor diésel y determinarlo. Aviso:

Si el ruido es causado por un espacio excesivo entre el rodamiento y el muñón del rodamiento, la presión del aceite disminuirá significativamente.

(VI) Ruido del cojinete del árbol de levas

La razón más común y principal del ruido del cojinete del árbol de levas es que el árbol de levas y el cojinete (manguito) están desgastados y la holgura de montaje es demasiado grande; la capa de aleación del rodamiento se quema y se cae, o el diámetro exterior del rodamiento y el orificio del asiento del rodamiento están fuera de círculo. El ruido del cojinete del árbol de levas es un sonido sordo intermitente y rítmico.

Los sonidos fuertes de clics y clics son obvios a velocidad media y también se pueden escuchar al ralentí. El sonido no cambia cuando cambia la temperatura del motor o se corta el cilindro en la prueba.

Se puede observar que el ruido anormal en los motores diésel a menudo está relacionado con un ajuste inadecuado de la holgura de ajuste y una lubricación deficiente. Por lo tanto, las máquinas en funcionamiento deben comprobar periódicamente la holgura de los accesorios y mantener una buena lubricación. En el caso de los motores diésel con ruidos anormales, deben eliminarse a tiempo antes de su uso para evitar un mayor desgaste y provocar accidentes mecánicos.