1. ¿Cuáles son las razones por las cuales la
cargadora articulada
¿Ebullición del motor diésel? ¿Cómo eliminarla y prevenirla?
La ebullición se refiere al fenómeno en el que la temperatura del motor diésel es demasiado alta y el refrigerante hierve y forma vapor en el depósito de agua. Las principales causas y métodos de prevención y eliminación de la ebullición del motor diésel son:
(1) La pared interna del tubo de calor (núcleo) del radiador tiene un espesor excesivo, lo que afecta la disipación del calor. Asegúrese de añadir agua de refrigeración limpia durante el uso.
Y elimine periódicamente la cal del depósito de agua;
(ii) El radiador o el sistema de refrigeración tienen una fuga, lo que provoca una cantidad insuficiente de refrigerante. Compruebe la causa de la fuga y añada suficiente agua refrigerante después de solucionar el problema.
(iii) La junta o la camisa del cilindro está dañada, y el gas a alta presión del cilindro entra en el sistema de refrigeración por agua, provocando burbujeo y ebullición en el depósito de agua (en este caso, suele estar acompañado de emulsificación del aceite del motor diésel). Se debe inspeccionar la junta o la camisa del cilindro para detectar posibles daños y reemplazarla si es necesario.
(4) La bomba de agua está dañada, el agua de refrigeración no circula o la circulación es insuficiente. Se debe verificar la causa del daño y, si es necesario, reemplazarla por una nueva.
(5) Si la máquina funciona con carga alta durante un tiempo prolongado, la correa del ventilador está demasiado floja y la velocidad del viento es baja, la olla podría hervir debido al sobrecalentamiento. La carga de trabajo del cargador debe ajustarse adecuadamente para evitar el sobrecalentamiento de la máquina.
(VI) El termostato está dañado, lo que impide que la circulación principal se abra y provoca el sobrecalentamiento de la máquina. Debe reemplazarse el termostato.
Cabe señalar que las cargadoras que trabajan en zonas alpinas también experimentarán ebullición. La razón principal es que el radiador se congela y el refrigerante no puede circular adecuadamente. Por lo tanto, al utilizar una cargadora en zonas alpinas, es importante instalar un dispositivo de aislamiento en la parte delantera del radiador.
2. ¿Cuáles son las causas del humo negro en el escape del motor diésel de las cargadoras? ¿Cómo puedo descartarlo?
Cuando un motor diésel funciona bajo carga, el humo del escape suele ser de color gris claro. Es normal que un motor diésel emita humo negro por el escape al sobrecargarse, acelerar bruscamente, ascender o trabajar con carga pesada. Sin embargo, es anormal emitir humo negro en vacío o con poca carga, o un exceso de humo negro con carga pesada. Las causas y los métodos de solución de problemas son los siguientes:
(1) El filtro de aire está obstruido, lo que provoca que el cilindro esté desinflado. Se debe limpiar o reemplazar el elemento del filtro de aire.
(ii) El sobrealimentador presenta una falla, lo que provoca una presión de suministro de aire insuficiente y una combustión incompleta del motor diésel. Se debe inspeccionar el sobrealimentador.
(iii) Si el inyector de combustible tiene una atomización deficiente o gotea aceite, se debe inspeccionar y revisar el inyector de combustible y, si es necesario, reemplazar el cabezal de inyección de combustible (acoplamiento de válvula de aguja);
(4) Ajuste inadecuado del tiempo de suministro de combustible, existen dos tipos:
a. Sale humo negro del tubo de escape y, al mismo tiempo, se escucha un golpeteo seco en el cilindro, lo que indica un funcionamiento deficiente. Este fenómeno suele deberse a un suministro prematuro de aceite. Si el suministro de aceite se realiza demasiado pronto, suele causar dificultades para arrancar.
b. Sale humo negro del tubo de escape y hay una llama en el silenciador, lo que atenúa el sonido. Este fenómeno se produce porque el suministro de aceite es demasiado tardío. Si el suministro de combustible es demasiado tardío, suele provocar el sobrecalentamiento del motor diésel, el aumento de la temperatura del escape e incluso la quema de piezas.
Además, si un motor diésel con un avance automático de combustible emite humo negro a alta velocidad, también podría deberse a un daño en dicho avance. Es necesario desmontarlo e inspeccionarlo. Si el tiempo de suministro de aceite es inadecuado, se puede revisar y ajustar según el método descrito anteriormente.
(5) Suministro desigual de aceite a cada cilindro
Sale humo negro del tubo de escape, la máquina vibra mucho y se suministra demasiado aceite a los cilindros. El método de corte de cilindros puede utilizarse para comprobar y eliminar el problema.
(VI) Mala calidad del diésel
La calidad del diésel es deficiente, lo que provoca una atomización deficiente y una combustión incompleta. Se debe limpiar el depósito de combustible y reemplazar el diésel.
3. ¿Qué causa el humo blanco de la
cargadora de ruedas compacta
Tubo de escape y como eliminarlo?
Si hay agua en el diésel o en la camisa del cilindro, esta se vaporizará y saldrá por el tubo de escape, lo que provocará humo blanco. Las principales causas y métodos para eliminar el humo blanco en los motores diésel son:
(1) Hay agua mezclada con el gasóleo. Compruebe si hay agua mezclada con el gasóleo.
(ii) Ajuste incorrecto del ángulo de avance del suministro de combustible
Cuando el ángulo de avance del suministro de combustible es demasiado pequeño y la temperatura del motor diésel no es alta, parte del combustible se descarga con los gases de escape antes de que pueda quemarse, y la neblina de aceite resultante forma gas blanco. Cuando el motor térmico está sometido a una carga elevada, la temperatura de la cámara de combustión y del tubo de escape aumenta, y el combustible diésel que no puede quemarse completamente en la cámara de combustión continúa descomponiéndose en el tubo de escape, formando humo negro y siendo descargado. Verifique si el tiempo de suministro de aceite es adecuado.
(iii) Mala atomización del inyector de combustible
Si el inyector no está bien sellado, presenta una atomización deficiente o incluso gotea aceite, el aceite que entra en el cilindro no tendrá tiempo de mezclarse y quemarse, y se emitirá humo blanco. Si el inyector gotea mucho o gotea varios inyectores, el diésel también se filtrará al cárter de aceite y diluirá el aceite del motor. Se debe inspeccionar el inyector y, si es necesario, reemplazar el conjunto de la válvula de aguja.
(iv) Agua en la camisa del cilindro
La junta del cilindro está dañada, el canal de agua de conexión o la camisa del cilindro están agrietados, lo que provoca la continua penetración de agua de refrigeración en el cilindro. Durante el escape, el flujo de aire caliente se evapora o dispersa, formando neblina o vapor de agua, y se emite humo blanco. En ese caso, si se coloca papel blanco sobre el tubo de escape.
Se rociarán finas gotas de agua sobre la boca. Se debe verificar la causa de la fuga de agua.
Cabe señalar que, cuando el motor diésel funciona en frío, continúa saliendo humo blanco del tubo de escape. Este fenómeno es más común al usar motores diésel en invierno. Esto se debe a que la temperatura dentro del cilindro del motor diésel es baja y el vapor de aceite en la pared del cilindro se evapora y se expulsa por el tubo de escape.
El tubo de escape también emite vapor de agua blanco debido a la humedad que entra después de apagar la máquina. Esto es normal. Sin embargo, si el motor sigue emitiendo humo blanco después de calentarse, se trata de una avería.
4. ¿Qué causa el humo azul del tubo de escape del cargador y cómo eliminarlo?
El humo azul del tubo de escape es señal de que se está quemando aceite. Las principales causas y métodos de solución de problemas son:
⑴El nivel de aceite del motor es demasiado alto. Se debe verificar el nivel de aceite del motor y agregar aceite según las normas.
⑵ La separación entre el anillo del pistón y la camisa del cilindro es demasiado grande o los anillos del pistón están desalineados. Se debe verificar la presión del cilindro. Si la presión del cilindro es demasiado baja, se deben desmontar e inspeccionar los anillos del pistón. Si es necesario, vuelva a montar los cuatro juegos o reemplace los anillos del pistón.
⑶La distancia entre el vástago y la guía de la válvula es demasiado grande o el retén de la válvula está dañado. Se debe revisar el retén y la holgura de ajuste de la válvula, y reemplazar el retén o la guía de la válvula si es necesario.
⑷El sobrealimentador está dañado y pierde aceite. Esta situación suele deberse a la repentina emisión de humo azul del motor diésel. Se debe inspeccionar el sobrealimentador o reemplazar su anillo de sello de aceite.
5. ¿Cuáles son los ruidos anormales del motor diésel de la cargadora? ¿Cuáles son las causas?
Un motor diésel en buen estado técnico puede percibir un sonido de escape uniforme y leve al ralentí; a alta velocidad, ruge suavemente. Si el sonido aumenta y se acompaña de una reducción de potencia, un mayor consumo de combustible, un aumento de vibraciones, etc., puede considerarse un sonido anormal. La presencia de un sonido anormal en el motor se puede determinar en función de las diferentes condiciones técnicas, los diferentes sonidos, las diferentes condiciones de trabajo y la posición espacial de cada par coincidente, la ubicación y las características del sonido, así como la sincronización y las reglas de cambio del sonido.
Espere para determinar el tipo y la posible causa del sonido. El método actual para diagnosticar ruidos anormales se basa principalmente en la sensibilidad y la experiencia humana. Si bien han surgido nuevos instrumentos de diagnóstico, su uso no ha sido generalizado. Los ruidos anormales comunes y sus métodos de diagnóstico son los siguientes:
(1) Sonido de golpeteo de la válvula
Se escucha un golpeteo metálico nítido en la tapa de la culata. Cuando el motor diésel cambia de marcha a velocidades medias o bajas, el golpeteo es más evidente y nítido. Los clics regulares se deben principalmente a una holgura excesiva de las válvulas. El sonido no cambia cuando aumenta la temperatura del motor diésel ni cuando se utiliza el método de "corte de cilindros" para las pruebas. Cuando el motor diésel funciona a alta velocidad, el golpeteo no es evidente debido al fuerte ruido de otras máquinas.
Las principales causas de una holgura excesiva de válvulas son: los tornillos de ajuste de las válvulas están flojos, lo que provoca su retirada o el desgaste de las piezas móviles del mecanismo de válvulas (como levas, taqués, balancines, etc.). Cuando la holgura de las válvulas es demasiado grande, el motor diésel se inflará insuficientemente debido a una admisión o escape insuficientes, lo que resulta en una menor potencia y un mayor consumo de combustible. La holgura de las válvulas debe ajustarse a tiempo.
(ii) Ruido del pasador del pistón
La causa principal del ruido del pasador del pistón es que el pasador del pistón, el buje de la biela o el orificio del asiento del pasador del pistón están desgastados, lo que genera una holgura de ajuste excesiva y el pasador del pistón golpea durante el movimiento y hace ruido.
Las características del ruido del bulón del pistón son: al pasar del ralentí al régimen medio, el sonido es más evidente; su periodo (frecuencia) varía con la velocidad del motor. Al adelantar el tiempo de inyección, el sonido es más claro y evidente. Al aumentar la temperatura del motor, el ruido no suele disminuir y, en ocasiones, se intensifica considerablemente. Utilice el método de rotura de cilindros para comprobar si el sonido se reduce o desaparece.
(iii) El pistón golpea el cilindro.
La causa más común y más importante del golpeteo del pistón contra el cilindro es el desgaste del pistón y la pared del cilindro, y la holgura de ajuste excede un límite determinado. El pistón oscila durante su movimiento ascendente y descendente, golpeando la pared del cilindro, produciendo un chasquido. En ocasiones, aunque la holgura de ajuste no supere el límite, la biela emitirá ruido si está doblada o deformada. El golpeteo del pistón contra el cilindro es evidente cuando la temperatura del motor diésel es baja, especialmente al ralentí. A medida que la temperatura aumenta, el sonido disminuye o desaparece. Esta es la característica del golpeteo del pistón contra el cilindro. Dado que el golpeteo del cilindro y el del bulón del pistón son similares, para distinguirlos fácilmente, se puede inyectar un poco de aceite en la parte superior del pistón desde el orificio del asiento del inyector, girar el cigüeñal varias veces y volver a arrancar el motor diésel. Si el sonido desaparece inmediatamente después del arranque, se trata de un golpeteo. Cabe destacar que, al aumentar el suministro de aceite (dentro del rango especificado), también se producirá un ligero golpeteo, lo cual es normal.
(IV) Ruido del cojinete de biela
La causa principal del ruido del cojinete de biela es que el muñón y el cojinete están desgastados, la capa de aleación del cojinete se quema y se cae, la cubierta del cojinete (cubierta de baldosas) está floja, el cojinete gira (la almohadilla del cojinete va en el círculo exterior) y, en el momento de realizar el trabajo, chocan entre sí y hacen ruido.
Las características del ruido del cojinete de biela son: el ruido es evidente a velocidad media, no es evidente a alta velocidad debido al aumento de otros ruidos mecánicos y se debilita al ralentí. Cuando cambia la temperatura del motor diésel, el sonido no varía. A velocidad media, al acelerar o desacelerar, el sonido se intensifica a medida que aumenta la velocidad de rotación. Tras la prueba de desconexión del cilindro, el sonido disminuye o desaparece.
(5) Ruido del cojinete del cigüeñal
La causa del repiqueteo del cojinete del cigüeñal es la misma que la del cojinete de biela. Sus características son: el sonido es más sordo que el del cilindro, el bulón del pistón y el cojinete de biela. Al repostar o desacelerar bruscamente, el sonido es claro y evidente; si la capa de aleación del cojinete se quema o se desprende, el motor diésel vibrará. Durante el funcionamiento con carga pesada, el sonido es claro y evidente. El sonido no varía con los cambios de temperatura del motor.
Si se produce ruido en los cojinetes, este no cambiará significativamente en la prueba de desconexión de un solo cilindro; en la prueba de desconexión de dos cilindros adyacentes, el ruido disminuirá o desaparecerá. Además, puede usar una varilla metálica o un destornillador con mango de madera para tocar los cojinetes en el cuerpo externo del motor diésel y comprobarlo. Nota:
Si el ruido es causado por un espacio excesivo entre el cojinete y el muñón del cojinete, la presión de aceite caerá significativamente.
(VI) Ruido del cojinete del árbol de levas
La causa más común y principal del ruido en los cojinetes del árbol de levas es que el árbol de levas y el cojinete (manguito) están desgastados y la holgura de montaje es demasiado grande; la capa de aleación del cojinete se quema y se desprende, o el diámetro exterior del cojinete y su orificio de asiento están desalineados. El ruido en los cojinetes del árbol de levas es un sonido sordo, intermitente y rítmico.
Se escuchan chasquidos fuertes a velocidad media y también al ralentí. El sonido no varía con la temperatura del motor ni al detenerse el motor durante la prueba.
Se puede observar que el ruido anormal en los motores diésel suele estar relacionado con un ajuste incorrecto de la holgura de ajuste y una lubricación deficiente. Por lo tanto, las máquinas en funcionamiento deben revisar periódicamente la holgura de ajuste y mantener una buena lubricación. En el caso de motores diésel con ruido anormal, es necesario solucionarlo a tiempo antes de su uso para evitar un mayor desgaste y causar accidentes mecánicos.
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