Una carretilla elevadora eléctrica es una carretilla elevadora que utiliza una batería, es decir, una batería y una fuente de alimentación eléctrica de CC como fuente de alimentación. En comparación con la carretilla elevadora de combustión interna, la carretilla elevadora eléctrica no solo es diferente en la potencia utilizada, sino también en la estructura de los accesorios en general. Cuando las partes de la carretilla elevadora eléctrica están defectuosas, se pueden eliminar una por una de acuerdo con los siguientes métodos de mantenimiento.
1. El sistema eléctrico de la carretilla elevadora de bateríase compone de muchas baterías que accionan el arranque y la parada del motor de la bomba de aceite respectivamente, y el circuito principal que acciona el arranque, la parada, la rotación hacia delante, la rotación hacia atrás y la regulación de velocidad del motor en marcha. Por lo tanto, la batería de la carretilla elevadora eléctrica es una de las partes más importantes de la carretilla elevadora eléctrica. Cuando la batería del montacargas eléctrico está defectuosa, puede consultar los siguientes métodos de solución de problemas.
Fallo 1: La placa está doblada y agrietada. Las razones de esta falla son las siguientes:
1. La corriente de carga y descarga es demasiado grande;
2. La temperatura del electrolito es demasiado alta;
3. Instalación incorrecta;
4. El electrolito contiene impurezas dañinas como pin acid;
5. La calidad de fabricación de la placa no es buena;
6. La batería del montacargas está expuesta a la luz solar directa.
Método de solución: Saque la placa polar del tanque de la batería, separe las placas positiva y negativa inmediatamente después de la descomposición, sumérjala en agua destilada para eliminar la solución ácida y, después de secarla, coloque una tabla del grosor adecuado entre las placas polares y presiónalo. Saque el electrolito para probarlo, si se deben reemplazar las impurezas.
Falla 2: La sulfatación de la placa tiene las siguientes condiciones
1. La superficie de la placa es de cristal blanco;
2. La capacidad de la batería se reduce;
3. La densidad del electrolito es inferior al valor normal;
4. El voltaje al principio y al final de la carga es demasiado alto, llegando a 2,8-3,0 V;
5. Se producen burbujas prematuras durante la carga;
6. La temperatura sube rápidamente y alto durante la carga;
7. El voltaje cae rápidamente al descargar.
Método de exclusión:
1. Cuando el grado de acidificación de la placa del electrodo es leve, se puede cargar y descargar repetidamente a una tasa de 1/2 del valor de corriente de carga de la segunda etapa de carga normal para que la capacidad alcance la normalidad. y ajuste la densidad del electrolito y la altura del nivel del líquido.
2. Cuando el grado de sulfatación de las placas sea grave, deberán ser tratadas separadamente después de ser identificadas. Descargue hasta el voltaje de terminación a razón de 5 h, vierta el electrolito, inyecte un nuevo electrolito con una densidad de 1050 kg/m3 y cargue con la mitad del valor de la corriente de carga en la segunda etapa de carga normal. Tasa de descarga, 1/4 de la descarga del valor actual durante 1-2 h, repetida varias veces para eliminar la sulfatación de la placa.
Falla 3: la placa está en cortocircuito y el fenómeno de falla es el siguiente:
1. El voltaje del circuito abierto es bajo y el voltaje no aumenta durante la carga;
2. La densidad del electrolito es baja y la densidad no cambia durante la carga;
3. La temperatura del electrolito aumenta rápidamente durante la carga y la temperatura es relativamente alta;
4. Respiración lenta al cargar;
5. La batería es fácil de ser pequeña. Método de exclusión:
1), limpie la materia extraña en el tanque de la batería y actualice el nuevo electrolito;
2), aplane la placa para reemplazar la placa de aislamiento dañada.
Falla 4: el electrolito está decolorado y el fenómeno de falla es el siguiente:
1. El electrolito es púrpura o rojo claro cuando se carga;
2. El electrolito tiene partículas marrones durante la carga;
3. Autodescarga grave y caída rápida de voltaje.
Método de exclusión:
1. Enjuague la placa del electrodo, el separador, el interior del tanque de la batería y reemplace el electrolito;
2. Reduzca la corriente de carga.
Falla 5: La placa está seriamente desempolvada y el fenómeno de falla es el siguiente:
1. Se cae una gran cantidad de sustancias activas.
2. La capacidad de la batería disminuye.
3. Al cargar, hay partículas finas marrones en el electrolito.
Método de exclusión:
1) Al comienzo de la carga, la corriente no debe ser demasiado grande. Al cargar al gas, reduzca la corriente de carga a tiempo;
2) Evite la descarga excesiva y la sobrecarga;
3), elimine los depósitos a tiempo para evitar un cortocircuito de la batería;
4) Las placas con peladura severa deben reemplazarse.
Sexta falla: corrosión de la placa, fenómenos de falla como:
1. La placa polar está suelta y los bloques de sustancia activa sobresalen hacia afuera.
2. Desprendimiento excesivo de sustancias activas.
Método de exclusión:
1. Reemplace el electrolito con impurezas y limpie a fondo las placas, los separadores y los tanques de la batería;
2. Evite las altas temperaturas del electrolito durante la carga;
3. Evite la sobrecarga;
4. Reemplazo oportuno de placas corroídas irreparables.
2. Solución de problemas y solución de problemas de motores de corriente continua.
1. Debe haber un cierto espacio entre el estator y el rotor, generalmente de 0,7 a 5 mm. Si hay fricción entre el estator y el rotor, los métodos de solución de problemas son los siguientes:
1) Los pernos de fijación del polo magnético principal están sueltos, lo que provoca fricción entre el estator y el rotor, que puede eliminarse siempre que los pernos se aprieten adecuadamente. ;
2) El tope superior de la tapa del extremo del motor o el tope del marco está desgastado y deformado, lo que provoca que el estator y el rotor estén fuera de eje e incluso fricción. La forma de eliminarlo es reparar la tapa del extremo.
2. Los devanados del estator y del rotor deben estar bien aislados, y la resistencia del aislamiento debe alcanzar el valor estándar del manual de la carretilla elevadora. El voltaje de trabajo del motor es de 48 V o menos, y su resistencia de aislamiento se mide con un medidor de resistencia de aislamiento de 250 V. Si el aislamiento del devanado del motor está dañado o la bobina del devanado está gravemente cortocircuitada, se debe insertar un nuevo material aislante para separarlo o quitarlo y reemplazar el devanado directamente.
3. El devanado del rotor debe repararse o reemplazarse cuando esté abierto o cortocircuitado. 1) El circuito abierto del devanado del rotor del motor se debe principalmente a una mala soldadura o desoldadura del conmutador del montacargas y la unión del cable. El método de eliminación es revisar la parte desoldada y volver a soldarla. Si el circuito abierto del devanado ocurre dentro de la bobina individual, la parte del circuito abierto debe volver a soldarse o reemplazarse. El cortocircuito del devanado del rotor a menudo se debe a daños en el aislamiento. El método de solución de problemas es verificar el daño del aislamiento.
4. Revisión del conmutador. La superficie del conmutador debe ser suave y sin marcas de quemaduras, el movimiento circular radial no debe ser superior a 0,15 mm, el rectificador debe ser de 0,8 a 1,5 mm más alto que la mica y debe ser uniforme.
1) Si hay un cortocircuito entre los segmentos del conmutador, use herramientas para raspar las virutas de metal cortocircuitadas, el polvo de cepillo, las sustancias corrosivas y el polvo. Haga que el conmutador sea de 0,8 a 1,5 mm más alto que la mica, y el ancho del chaflán del conmutador sea de 0,2 a 0,5 mm.
2) El conmutador es irregular, por lo que debe redondearse al repararlo, y la rugosidad de su superficie Ra es inferior a 1,6 um.
5. Cepillos. El área de contacto entre la escobilla del montacargas y el conmutador no será menor al 80% de la superficie total. Debe haber una holgura de 0,15 mm entre la escobilla y el portaescobillas.