Información de mantenimiento de falla general común de la carretilla elevadora

El primer arrancador puede hacer que el motor funcione, pero no hay señales de arranque.
Este fenómeno causado por el motor generalmente es causado por un sistema de combustible deficiente. Se divide en circuito de aceite de baja presión y circuito de aceite de alta presión. Al verificar, es necesario determinar de qué parte de la falla proviene. Primero, desinfle la bomba de inyección de combustible, afloje el perno y gire la bomba de combustible manual para ver el aceite. Si no sale aceite o diesel con forma de burbujas, significa que es un circuito de aceite de baja presión; de lo contrario, es una falla del circuito de aceite de alta presión.
(1) Falla del circuito de aceite de baja presión
1. No hay aceite en el tanque de combustible: el método de tratamiento es el reabastecimiento de combustible;
⒉La tubería de aceite está bloqueada, el método de tratamiento: limpiar y dragar;
3. El filtro de la bomba de aceite está bloqueado, el método de tratamiento: limpieza;
4. La tubería de aceite está envejeciendo y tiene fugas, reemplácela;
5. El filtro diesel está demasiado sucio, reemplácelo;
6. El pistón de la bomba de aceite está dañado, reemplácelo;
(2) Falla del circuito de aceite de alta presión:
1. La bomba de inyección de combustible no funciona, corríjala
⒉. El inyector no funciona, corrige o reemplaza;
El segundo fenómeno del tiempo de inyección prematuro
1. Hay un sonido de percusión de metal "charlatán" rítmico y nítido en el cilindro;
2. El motor está sobrecalentado, débil y emite humo negro;
3. Pobre velocidad de ralentí;
4. No es fácil empezar; método de manipulación
Afloje los tornillos de fijación de la placa de fijación y retrase lentamente el tiempo de inyección de combustible hasta que mejore la situación de inyección de combustible. También puedes quitar el tubo de alta presión del primer cilindro y girar el cigüeñal. Preste atención al nivel de aceite en el asiento de presión de la válvula de salida de aceite en la bomba de inyección de combustible. En el momento en que el nivel de aceite fluctúe ligeramente, verifique si el ángulo de avance cumple con los requisitos de si la línea de escala de sincronización de inyección de combustible en el volante y la marca en la cubierta del volante coinciden, y si no cumple con los requisitos, ajústelo de nuevo.
El tiempo de la tercera inyección es demasiado tarde
Fenómeno
1. El cilindro produce un sonido de percusión bajo e indistinto.
2. La velocidad del motor no se puede aumentar con el aumento del acelerador;
3. Sobrecalentamiento del motor: impotencia, humo blanco;
Compruebe si el tornillo de fijación de la placa de conexión está suelto o desplazado, puede aflojar el tornillo de fijación de la placa de fijación y avanzar lentamente el tiempo de inyección de combustible hasta que mejore la situación de la inyección de combustible. Si el ajuste no es válido, verifique el ajuste de sincronización en el empujador del émbolo de la bomba de inyección de combustible. Si el tornillo está desequilibrado, si está desequilibrado, vuelva a ajustarlo.
La cuarta razón de la falla del motor.
1. Suministro de aceite insuficiente en el circuito de aceite de baja presión, orificios de ventilación bloqueados en el tanque de combustible, tuberías de aceite bloqueadas, juntas sueltas y juntas sueltas. Método de tratamiento: descubra la falla, borre el circuito de aceite y reemplácelo;
2. El filtro de aire está bloqueado y la entrada de aire no es uniforme, el método de tratamiento es reemplazar o limpiar el filtro;
3. El filtro diesel está bloqueado, método de tratamiento: reemplácelo;
4. El suministro de aceite de la bomba de aceite es insuficiente, el método de tratamiento: reparar o reemplazar;
5. Hay aire o humedad en el sistema de combustible, método de tratamiento: eliminar el aire o la humedad;
6. El tiempo de inyección es demasiado temprano o demasiado tarde, el método de tratamiento: ajuste;
7. El tubo de escape o silenciador está bloqueado y el escape no es suave, método de tratamiento: limpio;
8. El volumen de inyección de combustible de la bomba de inyección de combustible es insuficiente, el método de tratamiento: corregir la bomba de combustible;
9. Mala atomización de inyectores individuales, método de tratamiento: averigüe dónde está la falla del cilindro para reemplazar o reparar el inyector;
10. La temperatura del motor es demasiado alta, verifique el sistema de enfriamiento para encontrar la falla y eliminarla;
11. Ajuste incorrecto del cable del acelerador, ajuste;
12. Los factores mecánicos hacen que la presión del cilindro sea demasiado baja. Los factores mecánicos incluyen: la válvula del tren de válvulas no está bien cerrada y el pistón, el anillo del pistón y la camisa del cilindro están muy desgastados, etc., ajuste la holgura de la válvula, vuelva a rectificar la válvula o reemplace el pistón, el anillo del pistón y la camisa. , rectificado de la camisa del cilindro, etc.;
Quinto, el motor se apagó repentinamente durante la operación
Fenómeno
1. El motor se detuvo repentinamente durante la operación;
⒉. Sin síntomas anormales antes de la extinción;
Causas y soluciones de fallas:
1. No hay aceite en el tanque de combustible: método de tratamiento: repostar;
2. El combustible diesel se mezcla con agua o aire, método de tratamiento: excluye agua o aire;
3. La tubería de aceite está bloqueada o rota, el método de tratamiento: dragar o reemplazar la tubería de aceite;
4. El filtro de combustible está bloqueado, el método de tratamiento: reemplazar;
5. La junta del tubo de aceite está floja y la entrada de aire está tratada: apriete la junta para drenar el aire en el circuito de aceite;
6. La bomba de aceite no suministra aceite, el método de tratamiento: reparar o reemplazar la bomba de aceite;
Parte del sistema de transmisión
Los primeros parámetros técnicos de transmisión hidráulica
1. Potencia de transmisión 40KW;
⒉. Velocidad de entrada 1800-2400N/min;
3. Gire (visto desde el extremo de entrada) en el sentido de las agujas del reloj;
4. Carrera del pistón del embrague, 1,2-1,7 MM;
5. Aceite de trabajo, aceite de turbina 20# (o aceite de transmisión hidráulica 6# o 8#)
6. La temperatura del aceite de trabajo es de 70-95 grados Celsius;
7. La temperatura máxima del aceite, no más de 110 grados centígrados;
Segunda caída en la eficiencia
(1) Parte del convertidor de par
1. La velocidad del motor cae, el método de tratamiento: aumentar la velocidad del motor
⒉. Hay burbujas de aire en el aceite, verifique la estanqueidad de la tubería y si el aceite hidráulico está deteriorado 3.
El aumento de la temperatura del aceite es demasiado alto o demasiado bajo
(2) Parte de la transmisión
1. Si la lámina abrasiva está atascada o desgastada, verifique si la lámina abrasiva tiene pegamento, contacto desigual y deformación.
2. Esmerile el anillo de sellado o la junta tórica, compruebe si el anillo de sellado y el ancho de la ranura están desgastados o dañados (3) La temperatura del aceite es demasiado alta (1) Parte del convertidor de par 1. El convertidor de par funciona en el área de relación de
baja
velocidad durante mucho tiempo, la eficiencia del convertidor de par es muy baja, o el tiempo en el estado de bloqueo es demasiado largo, esta condición de trabajo debe cambiarse y las condiciones de trabajo anteriores deben evitarse.
2. Cuando la relación de velocidad es alta, el embrague unidireccional está atascado y fuera de control, lo que debe verificarse y eliminarse.
3. Si la cantidad de aceite es demasiado pequeña o se generan burbujas en el sistema, aumente la cantidad de aceite para ajustar la presión de la válvula de escape. 4. Si la calidad del aceite no está a la altura, debe reemplazarse con aceite nuevo.
(2) Parte de transmisión.
1. El embrague está bloqueado, verifique si la placa de fricción se desliza.
2. Si el rodamiento está dañado, verifique si la superficie de contacto está dañada.
(3) La caja de cambios no funciona
1. Verifique si la válvula de control tiene el resorte atascado y roto.
2. Verifique si la presión del aceite principal es normal, si no, verifique si la bomba triple está demasiado desgastada o dañada.
3. Si la presión del aceite principal es normal, verifique la presión del aceite del embrague. Si es anormal, verifique si el anillo de sellado o la junta tórica están desgastados o dañados. Compruebe si el embrague y el anillo del pistón del embrague están dañados.
4. Compruebe si la presión del aceite del convertidor de par es normal. Si no es así, compruebe el convertidor de par.