El motor de dirección no funciona, verifique, repare o reemplace el fusible, el contactor, el motor de dirección;<br /> 9. El contactor móvil no funciona, verifique, repare o reemplace el contactor y la placa de circuito;<br /> 10. El el motor de desplazamiento no funciona; verifique, repare o reemplace el fusible, el contactor, la placa de circuito, el motor<br /> 11. El motor de desplazamiento no gira a alta velocidad, verifique, repare o reemplace la placa de circuito;<br /> 12. Si el generador del montacargas no gira no genera electricidad, verifique los siguientes elementos:<br /> 1) La correa de transmisión del ventilador está demasiado floja, resbala o se rompe;<br /> 2) El circuito de carga está en circuito abierto, conectado a tierra o en cortocircuito, es decir, el circuito externo desde el terminal del inducido del generador del montacargas hasta el interruptor de encendido está bloqueado;<br /> 10) El circuito del transistor de máxima potencia al final del regulador de voltaje del transistor está abierto, cortando así el circuito de la corriente de excitación del alternador, lo que hace que el generador no genere electricidad.<br /> 2. Sistema del motor de la carretilla elevadora:< br /> 1. Mecanismo de biela del cigüeñal<br /> 1) Método de reparación para el bloque de cilindros y la culata agrietados<br /> Además de las piezas de alta temperatura, como el motor de combustión de la carretilla elevadora y las inmediaciones de la válvula asiento, grietas u orificios en otras partes se pueden reparar con adhesivo de resina epoxi. Si la grieta está en un lugar con poca tensión y la longitud es inferior a 50 mm, se puede rellenar con tornillos. Si la grieta es más larga o el agujero es más grande, se puede rellenar con un parche. Si la fisura se encuentra en la parte con mucha tensión, debe repararse mediante el método de reparación de soldadura. El bloque de cilindros y la culata reparados aún deben probarse hidráulicamente para confirmar que no hay fugas antes de que puedan usarse.<br /> 2) Cuando la superficie cóncava o arqueada del bloque de cilindros y la culata excede el manual del montacargas, debe repararse de acuerdo con los siguientes métodos.<br /> Hay protuberancias alrededor de los orificios para tornillos planos del bloque de cilindros, que se pueden esmerilar con piedra de aceite, una muela abrasiva plana o alisar con una lima fina. El bloque de cilindros y la culata de hierro fundido son irregulares, lo que se puede reparar fresando y esmerilando. La deformación de la culata se puede corregir mediante el método de golpeteo. Cuando el grosor de la culata es inferior a 2 mm del grosor estándar original (es decir, medido desde el punto más bajo de la cámara de combustión), se debe reemplazar un cilindro nuevo o se debe instalar un cilindro adicional para continuar con el uso.<br /> 3) Métodos de mantenimiento para otras partes del bloque de cilindros y la culata.<br / > Para la reparación de la corrosión del canal de agua, el canal de agua de la culata de aleación de aluminio es fácil de corroer. El ligero se puede reparar con pegamento de resina epoxi, y el pesado se puede volver a abrir después de la soldadura de superficie, o se puede usar la placa de reparación. Reparación del orificio del asiento de la bujía, si el orificio del asiento de la bujía está dañado, puede repararse mediante el método de inserción. La culata de hierro fundido generalmente está hecha de acero al carbono medio como manguito interior, y la culata de aleación de aluminio generalmente está hecha de cobre. Reparación de daños en el orificio del tornillo, El daño del orificio del tornillo generalmente es causado por el desgaste por impacto y la corrosión del metal, el más común es el botón deslizante, la instalación incorrecta del espárrago o el par excesivo también harán que el orificio del tornillo se expanda. Cuando la rosca del orificio del tornillo se daña en más de dos dientes o menos, se puede reparar con el método de inserción. El orificio del tornillo dañado se agranda hasta cierto tamaño y se rosca una nueva rosca. Con la misma rosca que la especificación original, el orificio del tornillo dañado también se puede ampliar y luego combinar con pernos escalonados.<br /> 2. Mantenimiento del sistema de distribución de gas<br /> 1) La superficie de trabajo de la válvula y el asiento de la válvula debe pulirse antes de las ranuras, ensanchamientos o puntos y depresiones después de la ablación.<br /> 2) Cuando el desgaste del vástago de la válvula supera los 0,05 mm, o cuando hay una flexión evidente a través de la detección, Ajustar el apriete de la cremallera, el sector dentado y el rodamiento del tornillo. Si siente un apriete desigual o un atasco interno, debe revisar el tornillo, el acero, etc. Las bolas, las abrazaderas de los conductos, las cremalleras y los cojinetes en busca de rebabas o daños, repárelos o reemplácelos si es necesario.<br /> 2) Al girar el volante para compruebe, si se siente relajado, significa que el interior del mecanismo de dirección está bien. Debe verificar si el mecanismo de transmisión está demasiado apretado y la lubricación es deficiente. Si es necesario, debe ajustarse y lubricarse.<br /> 3) Si todas las condiciones anteriores son buenas, debe verificar si el eje de dirección está deformado y si la presión de los neumáticos es suficiente.<br /> B. La dirección es inestable .<br /> 1. Fenómeno de falla: el volante tiembla y se balancea cuando la carretilla elevadora está funcionando. En casos severos, el control de dirección es difícil.<br /> 2. Determinación y eliminación de fallas.<br /> 1) Gire el volante de la carretilla elevadora para observar si las rótulas de los tirantes horizontales y rectos están flojas, y si la tuerca de fijación del volante está floja, y ajuste o repare si es necesario; 2) Quitar el balancín del mecanismo de dirección y verificar el enganche de la cremallera y el sector dentado. Si el espacio libre y los espacios libres de los rodamientos superior e inferior del tornillo son demasiado grandes, ajústelos si es necesario.<br /> C, desviación de conducción.<br /> 1. Fenómeno de falla: durante la conducción, la carretilla elevadora se desvía automáticamente a uno lado, y el volante debe sujetarse firmemente para seguir conduciendo en la dirección correcta.<br /> 2. Razones de la falla y métodos de solución de problemas:<br /> 1) Si las presiones de los neumáticos izquierdo y derecho del volante son consistentes;<br /> 2) Después de conducir una distancia, deténgase y toque el tambor de freno con la mano para ver si está caliente. Si está caliente, significa que el tambor de freno muerde. Si está caliente, significa que el cojinete del cubo de la rueda está demasiado apretado.<br /> Cuarto, sistema de frenado de la carretilla elevadora:<br /> fenómeno de falla<br /> 1. Falla del freno<br /> 1) Pise el freno pedal para sentir la falla del freno. Primero verifique si la copa de aceite del cilindro maestro tiene poco aceite. Si hay aceite, significa que la muñeca de cuero en el cilindro maestro no está bien sellada, lo que provoca una fuga interna. Si no hay aceite, significa que la tubería del sistema de frenos tiene una fuga o que el faldón detrás del cilindro maestro del freno tiene una fuga de aceite. Debes agregar aceite de frenos, drene el aire en la tubería del sistema y luego pise el pedal para encontrar la fuga.<br /> 2) El pedal del freno es muy alto y duro, lo que puede eliminar directamente la falta de aceite o la fuga de aceite en la tubería del sistema. Retire el tubo de salida de aceite del cilindro maestro del freno y pise el pedal del freno para ver si sale aceite. Si sale aceite, significa que el tubo del cilindro maestro del freno. Si la carretera no está bloqueada, se puede apretar el tubo de salida de aceite de la bomba maestra. Afloje la tubería de freno en la rueda, presione el pedal para ver si sale aceite, si sale aceite, significa que la tubería está lisa, entonces se puede determinar que hay aceite en el tambor de freno y la zapata de freno o el resorte de presión de la zapata fija se cae. Si no hay aceite o no se puede pisar el pedal del freno, significa que la junta de salida de aceite del cilindro maestro está bloqueada.<br /> 2. Mal frenado<br /> Fenómeno de falla:<br /> 1) La carretilla elevadora no puede desacelerar y detenerse a tiempo después de pedalear el pedal del freno varias veces. veces.<br /> 2) Aunque la altura del pedal es normal, se siente débil al pisarlo y no puede detenerse a tiempo.<br /> 3) El pedal es alto y duro e incluso rebota, y el efecto de frenado no es bueno .<br /> Razones de la falla y métodos de solución de problemas:<br /> 1) Si pisa el pedal del freno varias veces seguidas, el pedal sube gradualmente y, después de subir, continúa bajando sin levantar el pie. Puedes sentir que el pedal tiene elasticidad, puedes soltar el pedal y detenerte un rato antes de pisarlo. Para tener aire en el sistema de frenos, debe estar agotado. El escape de aire debe comenzar desde el cilindro maestro del freno y luego a cada cilindro de freno. Método de escape: una persona es responsable de pisar el pedal del freno y la otra persona es responsable de agotar. Primero pise el pedal del freno hasta el fondo y no lo suelte, luego afloje el tornillo de escape, y después de que se rocíe el líquido de frenos mezclado con aire, apriete el tornillo de escape, relaje el pedal del freno y espere a que el pedal del freno se suelte. volver a su posición completa. Después de eso, vuelva a pisar el pedal del freno hasta el fondo y continúe liberando el aire, de modo que el aire se pueda expulsar por completo varias veces.<br /> 2) Si el freno no funciona cuando pisa un pedal de freno, pise en el pedal del freno varias veces, la posición del pedal aumenta gradualmente y el efecto de frenado es bueno, indicando que el recorrido libre del pedal es demasiado grande o que las zapatas de freno no están conectadas al freno. El espacio del tambor es demasiado grande. En este momento, verifique y ajuste el espacio entre el cilindro maestro y la varilla de empuje de 1,5 ~ 2,5 mm para que esté dentro del rango especificado, y luego verifique y ajuste el espacio entre la zapata de freno y el tambor de freno a 0,3 ~ 0,5 mm. .<br /> 3) Si el pedal del freno se presiona continuamente, la posición del pedal puede aumentar gradualmente, y si continúa bajando sin levantar el pie, no siente que el pedal es elástico, pero hay una sensación de hundimiento, lo que significa que hay una fuga en el sistema de frenado. Primero verifique si hay aceite en la copa de aceite del cilindro maestro del freno. Si el aceite en la copa de aceite es normal, significa que la muñeca de cuero del cilindro maestro está rota. Si no hay aceite, significa que hay una fuga en el sistema de frenos. Donde hay fugas, si hay fugas, debe tratarse mediante fijación, remaches o reemplazo.<br /> 3. Desviación del freno<br /> Fenómeno de falla:<br /> Cuando la carretilla elevadora está funcionando, la carretilla elevadora se desvía hacia la izquierda o justo después de pisar el pedal del freno. La razón fundamental de la desviación del freno es que las fuerzas de frenado de las dos ruedas son diferentes.<br /> Causa de la falla y método de solución de problemas: Realice una prueba de frenado en carretera en la carretilla elevadora defectuosa. Si el montacargas se desvía hacia la izquierda al frenar, significa que la rueda derecha frena lentamente o la fuerza de frenado es insuficiente; de lo contrario, significa que la rueda izquierda frena lentamente o la fuerza de frenado es insuficiente. Si se puede determinar que la fuerza de frenado de una rueda es insuficiente o lenta, primero puede verificar el tubo de aceite del freno de la rueda para ver si está aplastado y tiene fugas de aceite. Si es así, debe ser reemplazado o remachado. Si la tubería de la rueda es normal, el cilindro de freno puede agotarse primero y luego dificultarse. Si no hay aire, el espacio entre el tambor de freno y la zapata de freno debe ajustarse entre 0,3 y 0,5 mm. Si la falla aún no se resuelve, la falla está dentro de los frenos de las ruedas. Se deben quitar los frenos de las ruedas y se deben revisar las zapatas de los frenos en busca de manchas de aceite, ablación, grietas y remaches sueltos de las zapatas de los frenos. Observe si la zapata de freno está muy desgastada (la distancia desde la superficie de la zapata de freno hasta el plano superior de la cabeza del remache no debe ser inferior a 0,5 mm). Compruebe que el tambor de freno esté desgastado y acanalado o que tenga marcas evidentes de acanaladuras y que no esté redondo. Debe repararse con corte wok, y la cantidad máxima de corte de bloqueo no debe exceder los 4 mm, de lo contrario, reemplace el tambor de freno nuevo. Nota: Debe haber una gran área de contacto entre la zapata de freno y el tambor de freno para garantizar la misma fuerza de frenado. Compruebe si el pistón del cilindro de freno está atascado y si la muñeca de cuero<br /> Hinchazón y envejecimiento. La presión insuficiente de los neumáticos y la diferente tensión de las ruedas también son una de las razones por las que la desviación del freno se pasa por alto fácilmente. un lado de las ruedas no se puede soltar por completo, lo que afecta a la carretilla elevadora' s dificultad para arrancar o potencia de conducción insuficiente.<br /> Razones de la falla y métodos de solución de problemas:<br /> Después de que la carretilla elevadora haya estado funcionando durante un período de tiempo, toque los tambores de freno de las ruedas en ambos lados con la mano. Si todos los tambores de freno de las ruedas están calientes, significa que la falla ocurre en el cilindro maestro del freno; si las ruedas individuales están calientes, significa que la falla está en el freno de la rueda. Si la falla está en el cilindro maestro, verifique primero el recorrido libre del pedal. Si el recorrido libre no cumple con los requisitos, ajuste el recorrido libre del pedal entre 10 y 15 mm; si la carrera libre cumple con los requisitos, abra la tapa de la copa de aceite del cilindro maestro, observe el retorno de aceite de la bomba maestra. Si no se puede devolver el aceite o el retorno del aceite es lento, la bomba maestra debe desmontarse para su inspección y reemplazarse si es necesario. Si la falla está en el freno de la rueda, afloje primero el tornillo de escape. Si el líquido de frenos se rocía rápidamente y las zapatas de freno regresan, la tubería está bloqueada y debe limpiarse; si las zapatas de freno no se pueden devolver, se debe ajustar el espacio entre las zapatas de freno y los tambores. Si no hay efecto después de la inspección y el ajuste anteriores, se debe quitar el tambor del freno, se debe verificar la condición del sello del pistón del cilindro de la rueda y el resorte de retorno de la zapata del freno, y se debe realizar la reparación y el reemplazo si necesario.<br /> 5. Consumo excesivo de líquido de frenos<br /> Fenómeno de falla: Después de llenar el líquido de frenos, la carretilla elevadora funciona por un corto tiempo y lo consume.<br /> Razón de la falla y método de solución de problemas: Primero, verifique si hay goteo de aceite desde la parte inferior de las ruedas en ambos lados. Si no hay fugas de aceite en el cilindro de freno. Luego verifique si las tuberías o juntas de cobre tienen fugas de aceite, si hay fugas de aceite, reemplácelas; si no, significa que la fuga de aceite está en el cilindro maestro del freno. Primero observe si hay fugas de aceite en la sobrecubierta del cilindro maestro, si es así, reemplace el faldón; si no, abra la tapa de la copa de aceite y pise el pedal del freno para ver si el aceite fluye hacia arriba. Si el espacio libre de la varilla de empuje es demasiado grande, se puede ajustar. Suelte el pedal del freno y canalice el aceite hacia arriba, lo que se debe a la holgura excesiva entre el tambor de freno y la zapata de freno, y se puede ajustar.<br /> Cinco, sistema de elevación de montacargas:<br /> 1. El pórtico de la carretilla elevadora no se puede sincronizar cuando está inclinado. Se puede juzgar que la causa de la falla puede deberse a carreras inconsistentes de los dos cilindros de inclinación o tamaños diferentes de los orificios de cierre en las uniones de la tubería del cilindro de aceite. La solución a este fallo es ajustar los dos. carrera de cada cilindro de inclinación y reemplace directamente la junta con el mismo orificio.<br /> 2. El pórtico no se puede levantar cuando el montacargas está vacío. Esta falla ocurre porque el orificio de rebose de la válvula multivía está bloqueado. Podemos solucionar este problema eliminando las impurezas del orificio de rebose de la válvula multivía.<br /> 3. La velocidad de descenso del mástil de horquilla del montacargas es demasiado rápida. Esta falla ocurre porque la válvula limitadora de velocidad de entrada de aceite no funciona, por lo tanto, el personal de mantenimiento solo necesita reparar la válvula de límite de velocidad inferior para resolverlo.<br /> 4. El pórtico de horquillas del montacargas caerá automáticamente. Esta falla es causada por aceite hidráulico insuficiente en el cilindro. Para resolver esta falla, es económico revisar y reparar la válvula multivía y agregar un poco de aceite hidráulico.<br /> 6. Sistema de frenos de la carretilla elevadora:<br /> 1. Las dos ruedas de la carretilla elevadora no pueden lograr el frenado simultáneo efecto, es decir, se produce un fenómeno de frenado parcial. Las razones de esta falla pueden ser las siguientes:<br /> 1) El espacio entre los dos frenos del montacargas no es igual o la tubería del freno del montacargas está bloqueada. La solución a esta falla es ajustar directamente el espacio entre los dos frenos o dragar la tubería;<br /> 2) El tambor de freno del montacargas ya tiene manchas de aceite o las zapatas de freno están torcidas y deformadas. La solución a esta falla es quitar las manchas de aceite o directamente reparar o reemplazar las zapatas de freno del montacargas;<br /> 3) Ha entrado aire en la tubería del freno del montacargas. La solución a este problema es eliminar el aire de la tubería del freno.<br /> 2. El freno de mano del montacargas no es válido. La razón de esta falla es que el cable del freno de mano está flojo. La solución a este problema es ajustar la tensión del cable del freno de mano.<br /> 3. El freno del montacargas no funciona. Las razones de esta falla pueden ser las siguientes:<br /> 1) El espacio entre el tambor de freno y la zapata de freno de la carretilla elevadora es demasiado grande. La mejor manera de resolver este problema es ajustar el espacio entre el tambor de freno inferior y la zapata de freno; 2) La válvula de entrada y salida del cilindro maestro del freno del montacargas Si falla, la solución a esta falla es reparar sus válvulas de entrada y salida;<br /> 3) El plato de fricción del freno del montacargas se ha desgastado excesivamente, y el plato de fricción del montacargas se puede reemplazar directamente;<br /> 4) La superficie de contacto de la placa de fricción de la carretilla elevadora no es suficiente. La solución a esta falla es reparar el disco de fricción.<br /> Séptimo, sistema de conducción del montacargas:<br /> 1. Si el embrague del montacargas tiene una falla que patina o no se separa, podemos analizar la causa de la falla de acuerdo con los siguientes métodos:<br /> A. Primero verifique si la placa de fricción del montacargas tiene manchas de aceite o si la placa de fricción está dañada. Si la placa de fricción está atascada con aceite, límpiela directamente. Si la placa de fricción está dañada, reemplace la placa de fricción;<br /> B. Luego verifique si el estado combinado del cojinete de liberación inferior está presionado en la palanca de liberación. Puede acortar directamente la longitud de la varilla de empuje del conjunto de la bomba secundaria. C. Compruebe si el recorrido libre del cojinete de liberación del montacargas es demasiado grande.<br />