<p> 1. Cierta marcha de la <a href="/3-ton-heavy-duty-equipment-small-wheel-loader_p43.html" target="_blank"><strong>3 toneladas</strong>< cargadora strong>w</strong><strong>h</strong><strong>e</strong><strong>e</strong><strong>l</strong><strong></strong></a > es débil o incapaz de caminar, y los otros engranajes son normales. </p><p>Puntos de juicio: Cuando el cargador no camina o camina lentamente, el eje de transmisión principal gira rápida y poderosamente. Cuando se aumenta la velocidad del motor, el aumento en la velocidad del eje de transmisión principal es obviamente desproporcionado con respecto a los ejes de transmisión delantero y trasero. </p><p>La presión del aceite de transmisión en punto muerto y otras marchas es normal, y la presión cae significativamente después de engranar este engranaje. </p><p>Causa del problema: </p><p>1) La tapa del cojinete o el anillo de nailon están muy desgastados. </p><p>2) Si la tapa del cojinete o el anillo de nylon están en buen estado o ligeramente desgastados, confirme que los anillos de sellado interior y exterior del embrague no estén bien sellados. </p><p>Método de exclusión: </p><p>Reemplace las partes dañadas correspondientes, es decir, la tapa del cojinete o anillo de nylon, los anillos de sello interior y exterior, y reajuste la holgura entre la camisa del eje y la tapa del cojinete. </p><p>Análisis de fallas: si un determinado engranaje es débil o no puede viajar, los problemas del circuito de aceite común y los componentes de cada engranaje, como el convertidor de par, la bomba de viaje, la válvula reductora de presión, etc., pueden ser eliminado. En el circuito de aceite entre los pistones del embrague. Después de que se desgastan las piezas débiles, como las tapas de los cojinetes, los anillos de nailon y los anillos de sellado interior y exterior, el aceite suministrado a la cámara del pistón del embrague se filtra de las piezas desgastadas en grandes cantidades, lo que provoca una caída de la presión del aceite. En neutral u otras marchas, la presión del aceite es normal porque el aceite no fluye a través de las piezas desgastadas. </p><p>⒉. La marcha neutra avanza automáticamente y la máquina puede conducir normalmente cuando está engranada en la marcha de avance. Cuando se engrana la marcha atrás, la máquina se detiene y no puede caminar. La presión de trabajo de cada engranaje es normal. </p><p>Causa del problema: </p><p>Los platos principal y accionado del embrague de avance están sinterizados y bloqueados. </p><p>El pistón del embrague de avance está atascado y la válvula de retención del asiento está bloqueado< br /> Método de exclusión:<br /> Desmonte el embrague de avance, limpie los conductos de aceite, reemplace las placas de fricción principal e impulsada y las partes dañadas relacionadas, limpie todas las partes relacionadas, reemplace el anillo de sello externo, limpie y drage la válvula de retención , reemplace la placa de fricción del embrague, los anillos de sellado interno y externo </p><p> 3. Durante el proceso de conducción normal de toda la máquina, de repente deja de funcionar después de engranar la segunda marcha. Verifique que la presión de trabajo de este y otros engranajes sea normal. </p><p> Causa del problema: </p><p> El eje del embrague está roto<br /> Método de exclusión:<br /> Reemplace el eje del embrague, reajuste la holgura del cojinete </p><p> 4 Toda la máquina de repente no se mueve hacia adelante o hacia atrás mientras se conduce, y la presión de trabajo de la velocidad variable es normal. <br /> causa del problema:<br /> 1). La válvula de transmisión está defectuosa o el acumulador (40F, 50D, 50F) está dañado. El vástago de la válvula de control de aire de la válvula de transmisión está atascado o dañado.<br /> 2). La entrada de aceite está bloqueada<br /> 3). El circuito de aceite del acumulador está bloqueado<br /> 4). Falla de la válvula de globo de control de aire<br /> Método de exclusión:<br /> Limpie el vástago de la válvula de aislamiento de la válvula de cambio o reemplace la válvula operada por aire para despejar los circuitos de aceite relevantes y repare o reemplace la válvula operada por aire. válvula de cierre </p><p> 5. Toda la máquina funciona normalmente, pero de repente no se gira, no se levanta, no se camina, la placa de conexión elástica está dañada o la rueda de conexión está dentada<br /> causa de Problema:<br /> La placa de conexión elástica está rota, los pernos de fijación de la placa de conexión elástica están dañados y la rueda de conexión está golpeada<br /> Método de exclusión:<br /> Reemplace la placa de conexión elástica, reemplace la rueda de conexión </p><p> 6. El funcionamiento la presión de velocidad variable es normal. Cuando toda la máquina está bajo una carga pesada, el eje de transmisión principal gira rápida y poderosamente. Sin embargo, toda la máquina no puede funcionar normalmente durante la operación de pala y hay polvo metalúrgico en el fluido de la transmisión. </p><p>Causa del problema: </p><p>Las palancas de alta y baja velocidad no están invertidas en la posición de baja velocidad o la válvula de cambio no está en su lugar, el embrague 1:3 está dañado y el embrague de avance está dañado<br /> Método de exclusión: </p><p> Cuelgue las palancas de alta y baja velocidad en la posición de baja velocidad, causa del problema:<br /> El resorte de la válvula de compensación de dos vías en el bloque de válvulas del mecanismo de dirección está roto o la presión de ajuste de la válvula de compensación de dos vías es menor que la presión de la válvula de seguridad de la dirección, la vía de suministro de combustible de la válvula de seguridad de la dirección está bloqueada, la holgura del cuerpo de la válvula del mecanismo de dirección, el manguito de la válvula, el núcleo de la válvula o el par rotor y estator está seriamente desgastado. Big<br /> Método de exclusión:<br /> Reemplace el resorte o ajuste su presión al valor especificado, limpie y desbloquee la tubería, y reemplace el mecanismo de dirección<br /> 20. El cargador 50F repentinamente no tiene elevación ni dirección durante el trabajo<br /> Causa del problema:<br /> La llave del rodillo de la bomba piloto o el eje de la bomba piloto están rotos, y reemplace sus pernos 10×75<br /> 26. De repente, la pluma no se levanta, no retrae el cucharón y no vuelca el cucharón.<br /> Causa del problema:<br /> La válvula principal de distribución de trabajo la válvula de seguridad está atascada.<br /> Enfoque:<br /> Abra la válvula de seguridad principal para limpiarla y preste especial atención para no aflojar la tuerca reguladora de presión en el extremo posterior de la válvula de seguridad.<br /> Análisis de fallas: <br /> Después de que la válvula de seguridad se atasca, todo el aceite de la bomba de trabajo fluye hacia el circuito de retorno de aceite, y el circuito de aceite del cilindro de elevación y el cilindro de volteo no pueden acumular la presión de trabajo requerida, lo que provoca que la pluma correspondiente y balde para que no se mueva. Tales fallas generalmente son causadas por una mala limpieza del sistema hidráulico. Para máquinas que se han utilizado durante mucho tiempo, el aceite hidráulico y los elementos del filtro de succión de aceite deben inspeccionarse o reemplazarse por completo. </p><p>27. Fenómeno de falla:<br /> 1) La velocidad de elevación de la carga ligera es normal. Después de que se excede un cierto peso, de repente no se levanta o se levanta muy lentamente. El fenómeno de falla de los autos calientes y fríos es básicamente el mismo.<br /> 2) Se puede levantar, pero no puede alcanzar la altura de elevación máxima.<br /> Causa del problema:<br /> 1) Sobrecarga<br /> 2) La presión de ajuste de la válvula de seguridad principal de la válvula de distribución de trabajo disminuye.<br /> Enfoque:<br /> 1) Elimine la sobrecarga.<br /> La sobrecarga puede causar daños prematuros a la válvula de seguridad principal y a la bomba de trabajo !<br /> 2) Limpiar la válvula de seguridad principal y volver a calibrar la presión.<br /> Nota: La presión establecida debe cumplir con los requisitos del manual. ¡Una presión de ajuste demasiado alta puede causar daños graves a la bomba de trabajo, la válvula de trabajo y la tubería de aceite de alta presión! </p><p>28. El cucharón basculante es normal, la pluma se eleva lentamente, y cuanto más pesado es el material cargado por la pala, más lenta es la velocidad de elevación, y el grado de falla se agrava después del auto caliente.<br /> causa del problema:<br /> 1) Desgaste prematuro del sello del pistón del cilindro de elevación. Método de evaluación: levante la pluma a la posición más alta, desmonte el conector de entrada de aceite de la cavidad de la varilla del pistón de uno de los cilindros de elevación, coloque la palanca de la pluma de la válvula de distribución de trabajo en la posición de "elevación" y pise el medio y Acelerador de alta velocidad, observe la fuga en la interfaz del cilindro de elevación, normalmente hay una ligera fuga, y lo mismo es cierto para juzgar el otro cilindro elevador.<br /> (2) Se reduce la eficiencia de la bomba de trabajo. Después de eliminar la primera causa, se puede determinar básicamente que la eficiencia de la bomba de trabajo se reduce.<br /> Análisis de fallas:<br /> La velocidad de elevación de la pluma está determinada principalmente por la velocidad, la eficiencia y la fuga de la circuito de aceite de elevación de la bomba de trabajo. Si el sello del pistón del cilindro de elevación está dañado o la eficiencia de la bomba de trabajo disminuye, la fuga aumentará en consecuencia y aumentará con el aumento de la presión de trabajo, es decir, cuanto más pesado sea el material, más lento será el levantamiento. <br /> 29. La pluma se detiene en cierta posición y no puede detenerse y se hunde<br /> Causa del problema:<br /> El sello del pistón del cilindro de elevación está dañado. se especifica la presión de aire en la cámara de aire y la presión de aire es la misma, limpia y seca<br /> 39. Cuando se presiona el pedal del freno hasta el fondo mientras conduce, el freno falla repentinamente<br /> causa del problema: <br /> El anillo de sellado del cilindro maestro del posquemador está dañado o volcado, no hay líquido de frenos en el cilindro maestro del posquemador, no hay presión de aire de freno, la tubería del freno está severamente rota o la unión de la tubería está desconectada<br /> Método de exclusión:<br /> Reemplace el sello dañado, agregue suficiente líquido de frenos al valor estándar, drene el aire en el circuito de aceite y reemplace la tubería de freno dañada<br /> 40. Al caminar continuamente, el disco de freno está gravemente calentado. Después de soltar el pedal del freno, es difícil arrancar la cargadora y el pistón de la pinza del freno no regresa. <br /> causa del problema:<br /> El pedal de freno de la cargadora no tiene recorrido libre o retorno deficiente, el anillo de sello del postquemador está expandido o el pistón está deformado o el pistón está atascado con suciedad, el resorte de retorno del postquemador está roto, el anillo rectangular en el pistón de la pinza de freno está dañado o el pistón está atascado o en carne viva. Óxido, el espacio entre el disco de freno y la placa de fricción es demasiado pequeño, la tubería de freno es cóncava y está bloqueada, y el retorno de aceite no es uniforme, la viscosidad del líquido de frenos es demasiado grande o demasiado sucia, lo que dificulta el retorno de aceite , y la válvula de freno no puede descargarse instantáneamente<br /> Método de exclusión:<br /> Ajustar la holgura al valor normal, limpiar o reemplazar las partes dañadas, reemplazar el resorte de retorno, limpiar o reemplazar el pistón de anillo rectangular, entrada de aceite en la cámara de combustión y mala calidad del diésel<br /> Método de exclusión:<br /> Limpie el elemento del filtro de aire para garantizar la fase de distribución de gas correcta, el ángulo de avance del suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible de alta velocidad , y el pistón, el anillo del pistón y la camisa del cilindro están muy desgastados. Si la válvula no está bien cerrada, se debe reemplazar el inyector de combustible. Si está dañado, se debe reemplazar, y se debe reemplazar el gasoil que cumpla con la etiqueta.<br /> 54. Cuando el cargador ZL50C está a velocidad de ralentí, la velocidad de elevación y descenso de la pluma se ralentiza.<br /> Fenómeno acompañante: cuando el tiempo de trabajo es largo, el sistema hidráulico de trabajo se calienta más seriamente.<br /> causa del problema:<br /> La presión de ajuste de la válvula de alivio de la bomba piloto es baja<br /> El carrete de la válvula de alivio de la bomba piloto está atascado o el resorte está roto y la eficiencia de la bomba piloto se reduce.<br /> Método de exclusión:<br /> Reajuste la presión al valor calibrado de 2,5 Mpa y reemplace la válvula de desbordamiento de la bomba piloto <br /> Reemplace la bomba piloto<br /> Análisis de fallas:<br /> La causa directa de la reducción en la velocidad de elevación y descenso del brazo del cargador es la caída en el flujo de aceite al cilindro de elevación. La razón del bajo caudal del cilindro es que la eficiencia de la bomba de trabajo disminuye y el suministro real de aceite disminuye, la segunda es que la apertura del vástago de la válvula de trabajo se vuelve más pequeña y la tercera es que hay un punto de fuga. . Las fallas anteriores tienen el problema de movimientos lentos tanto en los estados de elevación como de descenso, y las razones primera y tercera pueden ser excluidas. Una de las razones de la menor apertura del vástago de la válvula de trabajo es la desviación de mecanizado entre el vástago de la válvula y el cuerpo de la válvula. Por lo tanto, esta falla existe cuando sale de fábrica y, con la mejora de la precisión del mecanizado, este tipo de problema se vuelve cada vez menos. . La segunda razón es que la presión piloto es demasiado baja y el vástago de la válvula no se puede empujar a la posición especificada. En la medición real, se encuentra que cuando la presión piloto se reduce a 13 kgflcm2, la velocidad decreciente de la velocidad de ralentí se reduce a unos 17 segundos. En el mantenimiento real, primero se debe quitar la válvula de alivio de la bomba piloto para observar si el núcleo de la válvula y el resorte de retorno están dañados. Si es normal, la presión debe reajustarse después de la limpieza. Si el efecto de ajuste no es evidente, se debe a la reducción de la eficiencia de la bomba piloto. Solo reemplace la bomba piloto. Además, debido a la disminución en la capacidad de paso de aceite del vástago de la válvula, la pérdida por estrangulamiento en el puerto de la válvula conducirá directamente a un aumento en la temperatura del aceite del sistema. Cuando ocurre este tipo de falla, debido a que el acelerador generalmente está a velocidad media y alta durante la operación, el suministro de combustible de la bomba es relativamente grande, por lo que generalmente no es obvio cuando se eleva, pero generalmente es de aceleración baja o está en ralentí al descender. y el suministro de combustible del sistema disminuye. es pequeño, por lo que la velocidad de descenso se reducirá significativamente, lo que debe prestarse especial atención al verificar. </p> Solo reemplace la bomba piloto. Además, debido a la disminución en la capacidad de paso de aceite del vástago de la válvula, la pérdida por estrangulamiento en el puerto de la válvula conducirá directamente a un aumento en la temperatura del aceite del sistema. Cuando ocurre este tipo de falla, debido a que el acelerador generalmente está a velocidad media y alta durante la operación, el suministro de combustible de la bomba es relativamente grande, por lo que generalmente no es obvio cuando se eleva, pero generalmente es de aceleración baja o está en ralentí al descender. y el suministro de combustible del sistema disminuye. es pequeño, por lo que la velocidad de descenso se reducirá significativamente, lo que debe prestarse especial atención al verificar. </p> Solo reemplace la bomba piloto. Además, debido a la disminución en la capacidad de paso de aceite del vástago de la válvula, la pérdida por estrangulamiento en el puerto de la válvula conducirá directamente a un aumento en la temperatura del aceite del sistema. Cuando ocurre este tipo de falla, debido a que el acelerador generalmente está a velocidad media y alta durante la operación, el suministro de combustible de la bomba es relativamente grande, por lo que generalmente no es obvio cuando se eleva, pero generalmente es de aceleración baja o está en ralentí al descender. y el suministro de combustible del sistema disminuye. es pequeño, por lo que la velocidad de descenso se reducirá significativamente, lo que debe prestarse especial atención al verificar. </p> Cuando ocurre este tipo de falla, debido a que el acelerador generalmente está a velocidad media y alta durante la operación, el suministro de combustible de la bomba es relativamente grande, por lo que generalmente no es obvio cuando se eleva, pero generalmente es de aceleración baja o está en ralentí al descender. y el suministro de combustible del sistema disminuye. es pequeño, por lo que la velocidad de descenso se reducirá significativamente, lo que debe prestarse especial atención al verificar. </p> Cuando ocurre este tipo de falla, debido a que el acelerador generalmente está a velocidad media y alta durante la operación, el suministro de combustible de la bomba es relativamente grande, por lo que generalmente no es obvio cuando se eleva, pero generalmente es de aceleración baja o está en ralentí al descender. y el suministro de combustible del sistema disminuye. es pequeño, por lo que la velocidad de descenso se reducirá significativamente, lo que debe prestarse especial atención al verificar. </p> a lo que se debe prestar especial atención al verificar. </p> a lo que se debe prestar especial atención al verificar. </p>