¿Qué tipo de aceite añade la caja de cambios del cargador?


Venta de cargadora de ruedas tienen muchos tipos de cajas de cambios, y el aceite agregado es diferente. La caja de cambios del cargador está equipada con aceite hidráulico, la caja de cambios ZF está equipada con aceite de motor y otras cajas de engranajes planetarios se agregan con aceite de transmisión hidráulica.

¿La caja de cambios de la cargadora es un acoplamiento hidráulico?


La caja de cambios se divide en tipo planetario y tipo de eje fijo. Ambos usan diferentes relaciones de transmisión para cambiar la velocidad de salida y el par para lograr el efecto de cambiar la velocidad de salida y el par de salida.

La rueda de la bomba del convertidor de par de la cargadora y el volante del motor están rígidamente conectados, es decir, la velocidad de entrada del convertidor de par y la velocidad de salida del motor son siempre las mismas. Habrá una bomba de velocidad variable en el convertidor de par de la cargadora. Esta

La función principal de la bomba es succionar aceite del cárter de aceite de la caja de cambios, suministrar aceite de transmisión en el convertidor de par y lubricar y enfriar los engranajes y las placas de embrague en la caja de cambios.

Para los convertidores de par, los parámetros principales son la relación de transmisión y la relación de par. Para los fabricantes de convertidores de par, generalmente proporcionan miles de revoluciones de par para hacer coincidir el motor con el convertidor de par.

El principio de funcionamiento del convertidor de par es que la rueda de la bomba del convertidor de par directamente conectada al motor gira, y el aceite de transmisión en el convertidor de par se agita de acuerdo con una determinada ley. Hay una rueda de guía fija en el medio del convertidor de par. Cuando el líquido pasa al guiar la rueda, a través de varios cambios complejos, impacta en la turbina de salida y hace que la turbina gire para lograr el efecto de aumentar el par. Cuando se aumenta el par, la velocidad de salida de la turbina disminuirá.


Reparación y mantenimiento del mecanismo de cambio de marchas dañado de la transmisión del cargador

1. Motivos del daño del embrague. Cuando se acopla el embrague de la servotransmisión, la presión del aceite hidráulico supera la fuerza del resorte para comprimir la placa de fricción. Con el aumento de la presión del aceite hidráulico, la placa de fricción entra en contacto con el disco de metal y se comprime gradualmente, de modo que el embrague transfiere la potencia del volante al eje de entrada de la transmisión sin problemas. Cada vez que se cambia una marcha, la placa de fricción rozará contra la placa de acero y el refrigerante disipará el calor generado. Cuando la placa de fricción y la placa de acero se vuelven más delgadas, se necesita más aceite hidráulico para que encajen completamente. El motor debe acelerarse aún más, y el tiempo de deslizamiento de la placa de fricción sobre la placa de acero también se prolongará, y el calor de fricción resultante también será mayor. Para aumentar la temperatura del aceite hidráulico, cuando alcance una temperatura suficiente para cambiar el desempeño de los sellos en la transmisión, la transmisión tendrá fugas internas. La fuga interna continúa provocando el aumento de calor por dos aspectos: el aceite de alta presión se filtra a través del sello dañado, lo que hace que la temperatura del aceite continúe aumentando; debido a la fuga de aceite, la bomba hidráulica está obligada a entregar más aceite para garantizar que el embrague esté acoplado. La presión requerida permite que el embrague se acople por completo, lo que también requiere que el motor continúe acelerando, para que la bomba hidráulica produzca un mayor flujo. Tal círculo vicioso eventualmente hará que el embrague se sobrecaliente o se queme, hasta que falle por completo.

2. Detección de la estanqueidad del pistón del embrague. Cuando el cargador es débil o la temperatura del aceite es demasiado alta, es necesario juzgar si el pistón del embrague no está bien sellado o si la presión del aceite es insuficiente. Sin embargo, a veces es difícil determinar qué causa la falla por métodos de detección convencionales, especialmente en el caso de que no haya energía, es aún más difícil inspeccionar los anillos de sello del conjunto de transmisión ensamblado. En este momento, se puede usar una válvula neumática para la prueba. Primero, retire la válvula de control de la transmisión (para la transmisión ensamblada, antes de instalar la válvula de control), y luego pase a su vez los orificios de aceite de la transmisión con un gas de 0.6 a 0.8MPa. Si un orificio determinado está lleno de gas, escuchará "Boom" y no habrá fugas de aire o habrá poca fuga de aire. La bomba dosificadora importada indica que el sello entre el pistón del embrague correspondiente y el cilindro del cilindro es bueno; si no puede escuchar el el sonido del pistón presionando la placa de fricción y el sonido de la fuga de aire más grande, significa que el sello entre el pistón del embrague y el cilindro no es efectivo, y el sello debe ser reemplazado.

3. Prevention of loader transmission failure The bearings and gear pairs of the power shift transmission are vulnerable parts, so the loader transmission should be checked and maintained regularly. The maintenance interval of a typical foreign transmission is 5000-10000h. According to my country's national conditions, it is recommended to check the wear of the clutch every 2500 to 5000h, and catch abnormal signals at any time. Since the power shift transmission is unlikely to fail quickly, it can usually continue to be used for 750-1000h after the first signs of wear on the friction linings. During this period, frequent inspections and maintenance, and timely replacement of friction plates, seals and individual bearings can avoid damage to undamaged parts (such as steel plates, gears, shafts, hydraulic cylinders, and most bearings, etc.).

4. Las siguientes condiciones anormales a menudo ocurren antes de que falle el embrague: (l) Aunque la máquina todavía puede funcionar, el aceite de la transmisión se ha deteriorado durante mucho tiempo, la viscosidad ha disminuido y contiene impurezas metálicas, por lo que debe ser más frecuente antes de que se produzca la falla. intervalo de cambio de aceite recomendado. Analice la muestra de aceite de transmisión. Debido a que el desgaste del embrague es un signo de la expansión de la falla de la transmisión, si las impurezas metálicas ingresan al par de engranajes o atascan los engranajes de modo que no se puedan centrar, otros componentes de la transmisión serán aplastados si la máquina no se detiene. (2) La disminución del rendimiento de los cambios es un signo de daño en el embrague. Cuando el embrague comienza a patinar, la máquina avanzará rápidamente aunque acelere constantemente. En este momento, debe apagarse para mantenimiento. (3) El nivel de aceite de funcionamiento del embrague cae. Cuando la máquina debe acelerar para que el embrague se engrane, significa que el embrague se ha desgastado demasiado o que el sello ha fallado. Por lo tanto, el desgaste del embrague se puede determinar midiendo la presión del aceite de la transmisión del cargador y observando si la temperatura del aceite aumenta. Al mismo tiempo, se debe analizar la calidad del aceite. Si aparecen partículas de hierro o cromo en el aceite, indica que el par de engranajes ha comenzado a desgastarse. En resumen, si se reemplazan los sellos y las placas de fricción antes de que falle el embrague, el costo de mantenimiento será un 30% menor que el mantenimiento después de que falle el embrague. De manera similar, si las reparaciones se realizan antes de que falle la fila planetaria o el par de engranajes, el costo será 2/3 más bajo que reparar una transmisión completamente dañada.