El cargador de ruedas pequeño utiliza un sistema de dirección de amplificación de flujo, que consta de una válvula de amplificación de flujo de prioridad y un mecanismo de dirección totalmente hidráulico. Hay dos situaciones en las que la dirección del volante es pesada. Una es que el volante gira con fuerza y ​​la otra es que el volante gira con flexibilidad, pero toda la máquina gira con fuerza.
El giro brusco del volante generalmente se debe a una falla del sistema piloto. Verifique si hay problemas con la presión, la conexión de la tubería y las juntas de la tubería del sistema piloto.
El volante gira con flexibilidad, pero toda la máquina gira con fuerza. Generalmente es causado por una falla del sistema de dirección. Verifique si hay problemas con la conexión de la tubería, la tubería de succión de aceite, la presión del sistema de dirección, el cilindro de aceite, etc.
Antes de medir y ajustar la presión del sistema, estacione toda la máquina en un terreno plano, baje la pluma, nivele el cucharón, apague el motor y garantice la seguridad. Antes de medir la presión piloto, coloque la pluma en la posición más baja y el cucharón en el ángulo máximo. Antes de medir la presión de la dirección, retire la varilla de límite hidráulico.
La presión normal del piloto es: el motor no es inferior a 2,2 MPa con el acelerador en ralentí y no superior a 5 MPa con el acelerador a alta velocidad.
Al medir la presión de la dirección, el automóvil debe girarse al ángulo máximo, en el estado límite mecánico, y el volante debe mantenerse en el estado de dirección. Cuando el motor está a alta velocidad, la presión del sistema de dirección alcanza los 15 MPa.
Si las dos presiones medidas anteriormente no cumplen con los valores especificados, es necesario reajustarlas. Ajustar la presión piloto es ajustar la válvula de desbordamiento en la parte trasera de la bomba doble. El ajuste de la presión de dirección se realiza al final de la válvula amplificadora de flujo de prioridad.
Compruebe si la conexión de la tubería es correcta. Esta situación se trata principalmente de coches viejos. En este momento, es necesario concentrarse en verificar si el aceite de retorno de la bomba piloto y la tubería de aceite de retorno de la válvula de límite están conectados correctamente. Si el oleoducto de retorno está conectado incorrectamente, es fácil causar problemas como aumento de contrapresión y fuerza operativa excesiva. Además, verifique si hay entrada de aire y fugas de aceite en la tubería de succión de aceite.
Compruebe si las juntas de las tuberías están bloqueadas. Si la tubería o junta está bloqueada por suciedad, es fácil causar problemas como aumento de contrapresión y fuerza operativa excesiva.
Compruebe si el cilindro de aceite tiene fugas internas, retraiga el pistón del cilindro de aceite de dirección hacia abajo, retire el tubo de aceite de la cámara sin vástago y continúe llenando la cámara del vástago con aceite. Si se escapa mucho aceite del puerto de aceite de la cámara sin vástago, significa que el anillo de sello del pistón está dañado y debe reemplazarse. Si el cilindro de aceite tiene una fuga, la presión del sistema de dirección generalmente será baja y la dirección será débil.